La Turbo Levo R viene a complementar la gama de Specialized en las eMTB. Con menor recorrido de suspensiones, menor peso y más potencia, esta es la Turbo Levo que muchos usuarios querían, con menor recorrido de suspensiones, ahora 140 delante y 130 detrás y ambas ruedas de 29 pulgadas.
TODO AL 29”
La Turbo Levo R es un concepto de eMTB más pedaleador, en Specialized se atreven incluso a calificarlo de Rally, con algunas interesantes mejoras respecto a la Turbo Levo original, que han sido igualmente aplicadas al resto de la gama justo antes del lanzamiento de esta R. Todos los modelos reciben una actualización para su motor 3.1, en la S-Works 850 vatios que es un 18% más y 111Nm y el resto de gama 810 vatios (antes 666) que es un 22% más, y 105Nm (antes 101Nm). Como no todo es potencia, aunque la tengas, Specialized ha trabajado en el firmware de las Levo para afinar todavía más sus sensaciones naturales de pedaleo, tanto cuando se circula con baja cadencia y la velocidad disminuye, como cuando la cadencia y la velocidad aumentan, ofreciendo el refinado Turbo 3.1 el apoyo preciso a la pedalada de forma muy intuitiva.
La S-Works ahora ofrece 111Nm y 105 nm el resto de la gama, un 18 y 25% más que antes.
MENOS RECORRIDO Y MENOS PESO
Es el recorrido y el concepto de bici lo que cambia respecto a la Turbo Levo GEN4 original, en busca de usuario más maratoniano y menos endurero. Estéticamente puede parecer hasta el mismo cuadro, algo que no es así. Los ingenieros de Specialized han trabajado para rebajar hasta 530 gramos de peso el peso del cuadro respecto a la GEN4, un total de 2.420 gramos en la bici completa. El peso anunciado por Specialized estaría en los 21.260 kg, frente a los 23,680 kg de la GEN4 en su modelo equivalente.
Comparativa entre las versiones Expert. Turbo Levo GEN4 // Turvo Levo R
Más allá de los pesos de serie, Specialized nos quiso mostrar cómo una Turbo Levo puede bajar de los 20 kg, y junto a las bicis de serie, tenían una bici montada que marcaba 18,790 kg en la báscula con batería de 600Wh, neumáticos y tija telescópica más livianos. ¿Cómo rebajar más de 500 gramos en el cuadro de una eMTB? Esa es la pregunta que flotaba en el aire. No es algo sencillo, pero desde Specialized nos daban algunas claves: “Al comenzar el desarrollo sabíamos que podríamos aligerar el cuadro, con mejoras muy limitadas hasta que nos llegó la inspiración desde una bici que aparentemente no tiene nada que ver con esta bici, la Epic”. A partir de ese momento, se probaron algunas soluciones como comprobar si de alguna forma se podría utilizar toda la tecnología aplicada a la Epic a puntos del cuadro de la nueva R, como todo el tubo superior. Y entonces, las expectativas fueron creciendo al tiempo que bajaba el peso final en la báscula. Hay otros puntos donde se han limado gramos, pero este sería el clave en el desarrollo del cuadro.
“CAJONES” Y PUNTOS DE GIRO
El cuadro mantiene el acceso a la batería por la parte izquierda del tubo diagonal, a través de una llave Torx, que viene en el SWAT integrado en la potencia, y en la parte superior, junto a la dirección, se acopla la bolsa SWAT para poder llevar documentación, herramientas, comida o lo que queramos. En la versión S-Works tornillería y el prolongador del cuadro ayudan a reducir el peso al ser de titanio y fibra de carbono respectivamente. Specialized mantiene la garantía de por vida en todos los rodamientos y puntos de giro del cuadro para el primer propietario de la bici.
Tanto de la suspensión trasera con tecnología GENIE en el amortiguador, como de las opciones de regulación geométrica de esta nueva R os hablamos a continuación:
SUSPENSIÓN GENIE. UNA MEJORA PATENTE
Presentado con la Stumpjmper 15 y posteriormente utilizado en la Trubo Levo Gen4 presentada a principios de 2025, el amortiguador con tecnología Genie está también presente en esta versión R. El funcionamiento del FOX Genie se basa en una doble cámara de aire que durante el 70% de la carrera del amortiguador permanece abierta. ¿Qué se consigue con ello? Una mayor suavidad que se asemeja a la sensibilidad que ofrece un amortiguador de muelle en buena parte del recorrido. Al llegar al último 30% de la carrera la cámara secundaria se cierra a través de unos conductos, reduciendo el volumen y consiguiendo así una parte final más progresiva.
Lejos de ser aparatoso, el Genie se alinea muy bien en el cuadro de la Turbo Levo R y permite hacer muy utilizables los 130 mm de recorrido trasero. En la tabla se puede observar la progresividad con el amortiguador Genie y su doble cámara frente a un amortiguador equivalente como sería el Fox Float, describiendo una curva que en sus dos primeras partes aproximadamente gana en sensibilidad, endureciéndose en la parte final de su recorrido.
UN MOTOR EN CONSTANTE DESARROLLO
En cuanto a baterías hay cuatro opciones, el extender de 280Wh, y luego 600Wh y 840Wh. Se puede llegar hasta 1.120Wh usando la batería grande y el extender. El cargador estándar de 5 A proporciona entre el 0 y el 80 % de carga en 90 minutos. El cargador inteligente opcional de 12 A (incluido en la S-Works) logra el mismo nivel de carga en menos de una hora.
Las nuevas Turbo Levo usan el mismo motor Turbo 3.1 de Specialized. Las bobinas de cobre interiores van forradas o “enlatadas” y los engranajes de acero han recibido un tratamiento llamado Doble Diamond con dos finalidades, reducir el ruido y aumentar la longevidad. La temperatura del motor, imprescindible para un buen funcionamiento, es uno de las claves de este 3.1, diseñado a conciencia para mantener la entrega de potencia incluso en condiciones extremas de temperatura.
Cuatro son los puntos clave de este nuevo motor: El encapsulado CoreCoat del bobinado mejora la disipación del calor, aumenta la durabilidad y garantiza un rendimiento ultrasilencioso y fiable. Los engranajes totalmente metálicos, dos veces más grandes, son menos susceptibles a la expansión térmica, ofreciendo un rendimiento constante durante toda la marcha. El tratamiento superficial HardDrive crea un acabado endurecido y ultrasuave en los engranajes, lo que garantiza un funcionamiento duradero, eficiente y silencioso. Y en cuarto lugar, la carcasa desacoplada del lado de la transmisión minimiza las vibraciones estructurales para un rendimiento más silencioso y refinado.
¿MEJORANDO LO PRESENTE?
La Turbo Levo R también dispone del modo AUTO, que se suma a los tradicionales ECO, TRAIL y TURBO. Como siempre, completamente personalizables desde la App de Specialized, y también desde la propia bici a través del mando remoto.
TODO CONTROLADO: La pantalla MasterMind T3 de 1,78” ofrece una claridad de alta resolución con 368×448 píxeles. A través de la App Specialized se puede realizar un seguimiento todo lo relacionado con la bici, o integrarla con Strava y Garmin, o bien activar el bloqueo del sistema Turbo, para localizar la bicicleta a través de Apple Find My.
Si por algo han destacado las Turbo Levo a lo largo de su historia que ya ha superado su primera década en el mercado, es por su naturalidad en la asistencia a la pedalada. Al no depender de terceros, Specialized puede hacer un desarrollo continuo y constante de su propio producto, sin recurrir a la tecnología de terceros y a sus tiempos. Todo el refinamiento del universo se ha afinado, manteniendo algunas características como el fabuloso Dynamic Micro Tune, que pulsando 2 segundos sobre el mando remoto, te ofrece toda la potencia del motor (105 Nm o 111 Nm dependiendo del modelo) de forma inmediata en el momento necesario. Si lo llevamos ajustado en 0/100, la asistencia del motor se adapta a nuestra potencia en una proporción de 1:1. Si generas 200 vatios, la Levo R proporciona 200 vatios de asistencia; a 250 vatios, te da 250 vatios, y así sucesivamente.
Esta función puede ayudarte en el ahorro de consumo, utilizándolo correctamente, al tiempo que dispones de toda la potencia del sistema 3.1 cuando lo necesitas.
Más ligereza. Specialized nos mostró una bici completamente utilizable con un peso de 18,790 kg con la batería de 600Wh.
Esta función puede ayudarte en el ahorro de consumo, utilizándolo correctamente, al tiempo que dispones de toda la potencia del sistema 3.1 cuando lo necesitas.
GEOMETRIA AJUSTABLE A TU GUSTO
La Turbo Levo R es configurable geométricamente en unos sencillos pasos que cualquiera puede hacer en casa con unos pequeños conocimientos de mecánica. A través de tres puntos concretos, dirección, amortiguador y vainas traseras la Turbo Levo R puede variar ligeramente su personalidad. Más larga en la parte posterior (447 mm frente a 435 mm), por su rueda de 29”, y más baja de pedalier (339 mm frente a 350mm) ambas medidas en una talla S4, la Turbo Levo R difiere poco de la versión conocida de Turbo Levo Gen4. Su dirección es ligerísimamente más vertical (65º frente a 64,5º) pero sus tres posiciones permiten variar la verticalidad de la misma en -1º y +1º. Al llevar cableado normal y no integrado por la dirección, es una operación muy sencilla de hacer.
Un pequeño pasador flip chip en la parte inferior del amortiguador, es el que permite pasar de 339mm a 344mm la altura libre del pedalier al suelo y, por último, junto a las punteras traseras, otro pequeño flip chip hace que la longitud de las vainas, y por tanto de la bici al completo pueda puede variar en 6 mm.
Estos tres puntos permiten configurar la bici al gusto particular de cada uno, y aunque no es lo recomendable, casi en cualquier sitio, ya que se puede hacer con la multiherramienta SWAT incluida en la dirección.
LA LEVO QUE FALTABA
Después de haber estado dos días en los alrededores de Alhaurín el Grande en Málaga con la nueva R estamos convencidos que es la bici que muchos esperaban por parte de Specialized. Menos peso, un concepto full 29”, todavía más suavidad en el pedaleo y un mejorado desacople del motor al llegar al límite de los 25 km/h como armas principales, parecen ser armas suficientes para que las Turbo Levo sigan siendo objeto de deseo para los que veían en las GEN4 “demasiada bici”. No hay que pasar por alto también que un mejor rodar y un menor peso redunda en beneficio de la autonomía, siempre variable en función del tipo de uso, recorrido y peso del usuario.
Más información en Specialized.com.
