Hemos vuelto a probar una Specialized Turbo Levo, y la verdad que es algo de lo que no nos vamos a cansar nunca. Desde su primera versión de 2015 hasta la Gen4 de hoy (Generación 4) ha sido y es una de las e-bikes más completas en todos los sentidos. Y un placer para los sentidos, valga la redundancia. Ganadora de varias ediciones en categoría eléctricas de nuestro certamen “La Bici del año de BIKE”, y recién galardonada también en los Design & Innovation Award 2026, algo tendrá para ser favorita o referencia entre usuarios y expertos. Y os lo vamos a intentar explicar.
La Turbo Levo Gen4 se presentó a mediados de 2025, cuyo artículo y video os dejamos por aquí para como acceso a todos los datos técnicos de sus características y mejoras introducidas.
La Specialized Turbo Levo Gen4 está disponible en 7 versiones, de las cuales dos llevan el cuadro de aluminio M5 y el resto carbono FACT 11m. Hay dos líneas de motores, por una parte el estándar de 101Nm y 666W de potencia pico, y por otra el reservo para la tope de gama S-Works, que rinde 101Nm y llega hasta los 720W. De serie, todas traen batería integrada de 840Wh, en todas las tallas, que son 6. Todas las Turbo Levo son mullet, con rueda delantera de 29” y trasera de 27,5”, y con recorridos de suspensión de serie de 160/150mm respectivamente. Decimos “de serie”, porque el cuadro admite un recorrido delantero de hasta 180mm.
La Turbo Levo que hemos probado es la Expert, la segunda más “económica” con cuadro de carbono, y lo ponemos entrecomillado porque ya son 9.999€. Y… agárrate a la silla, el precio de la S-Works asciende hasta los 19.999€ en su versión LTD.
Viene equipada con suspensiones Fox serie Perfromance, llantas Roval de aluminio, grupos SRAM GX Eagle T-Type, alimentado por la batería principal de la ebike, frenos Maven y componentes de aluminio.
SIMPLEMENTE, TURBO LEVO
Quizá esta sea la clave del éxito de esta bicicleta: la sencillez. Una simplicidad real y a la vez ficticia, porque allí donde mires, si te fijas con atención, apreciarás la compleja tecnología escondida. Y es que esta bici no deja nada al azar. Desde su primera versión, que supuso una revolución por la integración de su batería dentro del cuadro, el concepto de diseño minimalista ha estado presente, y no sólo en lo que se ve, también en lo que se siente. El motor Specialized 3.1 de la Turbo Levo no da tirones al comenzar o liberar la asistencia, y pasa desapercibido al oído cuando pasas cerca, por su contendida sonoridad.
Aparte del motor, lo interesante es la gestión. La herramienta MicroTune nos va a permitir ajustar la asistencia de los modos (Eco, Trail, Turbo) en porcentajes del 10%, y con el nuevo Dynamic Micro Tune podemos recibir un puñetazo de potencia con el pico de 101Nm, por si lo necesitas para superar determinado obstáculo. También cuenta con el modo automático AUTO, el que más nos gusta para hacer rutas. Siempre que no tengas como objetivo alargar al máximo la batería o contar con potencia constante, lo pones y te olvidas.
Una de las características más interesantes es su control de tracción
Pero una de las características más interesantes es su control de tracción, una tecnología que acaba de aparecer en bicis pero de la que ya hablábamos hace cinco años ¿Revolución en el eMTB? En terrenos con pendiente, resbaladizos o técnicos, la entrega de potencia se contro mediante las lecturas de los sensores para ayudar a mantener el contacto del neumático con el suelo, y conservar el avance. La geometría también ayuda, con su muy buen reparto de pesos, claro está, y aunque el control no es perfecto, dado que sólo tiene 1 imán en el disco trasero que es leído 1 vez en cada giro de rueda, cuando todas las ebikes utilicen discos fónicos tipo ABS las lecturas y las correcciones serán mucho más precisas.
Donde necesitaría un control de tracción adicional es en la frenada. Los SRAM Maven son tan potentes que en manos menos expertas o delicadas pueden dar más de un susto y acabar en el suelo. Pueden requerir un pequeño período de adaptación.
Nuestra Expert tiene el cuadro de carbono FACT 11m, a excepción de las bieletas del amortiguador, que son de aluminio. Las formas redondeadas le dan una apariencia particular. En la parte frontal, la dirección es convencional, sin cableado interno ni topes laterales, y los cables entran por los laterales del cuadro. La tapa de la potencia esconde una herramienta miniherramienta SWAT y, si quitas la fijación por la parte inferior del tubo de la horquilla, también encontrarás un eslabón desmontable para la cadena.
En el tubo horizontal está integrado el display Master Mind, con una evidente estética Apple y una pantalla a todo color muy nítida. No es táctil, todos los cambios se hacen desde el mando de control, que 3 botones.
La batería de 840Wh está integrada en el tubo diagonal, y su extracción se realiza por el lateral izquierdo del tubo. Sobre la batería, encontrarás una bolsa que aprovecha el hueco para llevar cosas, también como parte del conocido concepto SWAT de Specialized. Y ¡sorpresa! Si vas a hacer una ruta corta puedes utilizar solo el extender (opcional, de 280Wh) y prescindir de la batería principal para aprovechar todo su hueco como maletero. Es genial.
Puedes prescindir de la batería principal para aprovechar todo su hueco como maletero
Más abajo está el motor, que siendo más compacto en su última versión, permite que la zona sea menos voluminosa. Sobre el motor está el conector para la recarga o acoplar el extender. En la parte trasera encontramos una vaina derecha y un pivote principal muy bien protegidos con un protectores de goma. Y hablando de pivotes, con la garantía de Specialized el propietario original puede reemplazar los rodamientos de los pivotes de la suspensión, están cubiertos.
GEOMETRÍA A LA CARTA
La geometría es clave para el comportamiento de una bicicleta y esta Turbo Levo se desenvuelve genial. Es ese tipo de bici en la que te sientas y ya estás colocado en la posición perfecta, transmitiéndote mucha confianza y seguridad en las bajadas. De entrada la bici está disponible en 5 tallas diseñadas bajo el concepto S-Sizing. ¿Y esto qué es? Pues que todas tienen longitudes de tubo de dirección y standover (altura del cuadro) similares, por lo que vas a poder elegir ente una talla más pequeña, que va a ser más ágil gracias a su menor reach, o una más grande, que ofrecerá más estabilidad y una posición más espaciosa.
Además de afinar con la talla, puedes hacer cambios geométricos sobre la propia bici. Con el Flip Chip del amortiguador, puedes cambiar la altura de la caja de pedalier: más baja para mayor estabilidad y más alta para que los pedales estén más lejos del suelo. El ángulo de dirección se puede ajustar en tres posiciones, más cerrado para poder maniobrar mejor o más abierto para tener más estabilidad. El Flip Chip de las vainas ajusta la distancia entre ejes: mayor longitud para tener más estabilidad y menor longitud para maniobrar mejor. Cuidado, aunque las vainas se pueden alargar, Specialized no contempla el uso de una rueda trasera de 29”.
UN GENIO
La Turbo Levo sube muy bien, con potencia, suavidad, empuje constante… ofrece una larga autonomía. También es cómoda de postura, tiene una geometría equilibrada, se siente ágil, noble, y responde con precisión a nuestros giros de manillar. Pero donde mejor se comporta es en las bajadas. Transmite una gran seguridad, y agarra muy bien en las curvas. El bajo centro de masas la lleva muy pegada al suelo (cuidado con las bielas al pedalear entre rocas) y su suspensión trasera puede con todo. El exclusivo amortiguador GENIE de Specialized, diseñado junto a Fox, es excelente. Tiene 2 cámaras de aire que se comunican o no en función del punto del recorrido. En primer 70% del recorrido del amortiguador ambas cámaras están conectadas, la negativa es muy grande y la sensibilidad aumenta, trazando casi como un amortiguador de muelle. En el último tramo, una cámara se cierra, aumentado la progresividad para evitar hacer topes de carrera.
LA SAGA SIGUE
Sabemos que no os gusta que lo digamos, pero sí, esta Turbo es mejor que la anterior. Con más potencia y suavidad en el motor, más autonomía, un amortiguador tragalotodo, una gran potencia de frenada y siendo la primera e-bike con capacidad de almacenaje dentro del cuadro, tiene todas las papeletas para ser de nuevo La eBike del Año 2026. Vosotros lo decidiréis.
FICHA TÉCNICA: SPECIALIZED TURBO LEVO EXPERT GEN4
- Cuadro: Carbono FACT 11m. 150mm.
- Motor: Specialized 3.1
- Batería: Specialized 840 Wh
- Display: Specialized Master Mind
- Horquilla: FOX 38 Performance Elite GRIPX2, 160mm
- Amortiguador: FOX FLOAT X Performance Elite GENIE
- Bielas: SRAM GX Eagle, 155 mm.
- Cambio: SRAM GX Eagle
- Mando cambio: SRAM AXS POD Controller
- Casete: Shimano SLX. 10-51d. 12 vel.
- Cadena: SRAM GX Eagle
- Frenos: SRAM Maven Silver. Discos 220/200mm.
- Potencia: Trail aluminio. 35mm.
- Manillar: Specialized aluminio. 760mm.
- Puños: Deity Lockjaw.
- Sillín: Bridge Comp.
- Tija Sillín: PNW Loam, 170mm.
- Ruedas: Roval Traverse Aluminio 29”/27.5”
- Neumáticos: Butcher GRID T9 29x2.3"/ 27.5x2.3"
- Peso: 24,41 Kg
- Tallas: S2, S3, S4, S5, S6
- Precio: 9.999€.
Más información en www.specialized.com.