Los SRAM Maven originales fueron lanzados en febrero de 2024, hace ahora dos años. La oveja negra de SRAM desde la compra de Avid en 2004 por parte de la empresa de Chicago sin duda habían sido los frenos. Diferentes diseños y modelos a lo largo de casi 20 años no conseguían equiparar sus sistemas de frenado al de sus competidores o al resto de sus productos. Ese cambio de paradigma iba a llegar con los Maven, que rompían con todo lo anterior.
No en vano, el primer contacto con las primeras series de Maven sorprendía por su descomunal potencia. Ahora sí, SRAM había logrado “borrar” parte de su oscuro pasado. Quedaba por ver, en segundo lugar, la fiabilidad con el uso contínuo, y nuevamente los Maven eran caballo ganador. El uso de aceite mineral en detrimento del líquido de frenos DOT, unas consistentes pinzas que reforzaban su aspecto con cuatro tornillos de refuerzo muy visuales y dos pistones de 18 y 19,5mm de diámetro nos borraron de la mente todo lo anterior vivido con los frenos de la marca. Por fin, SRAM tenía unos frenos al nivel que se esperaba de ellos.
Y ahora en SRAM han afinado un producto que de por si va muy bien con los Maven B1. Diseñados para Enduro, Descenso o eMTB, son los frenos que han catapultado a SRAM como una muy buena opción en frenada. Los que hemos probado los Maven sabemos que su primer punto de contacto era brutal. Muchísima potencia si venías de unos frenos más o menos normales, tanto, que podía llegar a asustar en un primer momento, un salto de potencia enorme respecto a todos sus predecesores.
En estos dos años, desde febrero de 2024, los Maven se han asentado como una opción altamente recomendable para bicis de enduro, DH y por supuesto eMTB, donde la capacidad de frenada es clave. SRAM lanzó el año pasado, también en el primer trimestre, sus frenos Motive para cubrir las categorías inferiores de Trail, Maraton e incluso XC, simplificando y mejorando mucho así su oferta de frenos y completando la gama.
ACTUALIZACIÓN
Estos nuevos Maven B1 no sufren un gran cambio, solo mejoran en su punto, podríamos decir, más débil, la modulación de la frenada. Estrenan un SwingLink rediseñado, ajustado para proporcionar una potencia más suave y una modulación mejorada. La mayor relación de palanca inicial, consigue un primer contacto más suave, creando una sensación más intuitiva en la fase inicial del contacto de las pastillas con el disco, que es clave. Esto hace que tengas un control más preciso durante el primer 25 % del recorrido de la palanca. Más precisión y confianza en la frenada en terrenos donde un exceso de potencia demasiado rápido en el primer contacto de las pastillas con el disco puede comprometer el control.
El SwingLInk es una «leva» que crea una acción progresiva que genera más potencia a medida que se tira de ella. Es decir, cuanto más apretamos la maneta, nos ofrece más potencia. Así, al contrario que con un tacto de freno «on/off» o todo o nada, la sensación progresiva de la palanca proporciona más control y también ayuda a minimizar la fatiga de la mano, sufriendo menos de antebrazos como pudimos comprobar en las largas bajadas de Coronet en Nueva Zelanda.
Todas los Maven (B1) cuentan ahora con cuatro pistones de 18 mm, para optimizar la relación hidráulica cuando se combinan con el nuevo SwingLink. En la primera versión los pistones eran de 19,5/18 mm. Un punto importante: No solo la nueva generación Maven se beneficia del nuevo SwingLink, ahora de color dorado para diferenciarse del anterior; este es totalmente compatible con versiones anteriores, lo que nos permite actualizar los anteriores frenos Maven Ultimate, Silver y Bronze A1 con una potencia más suave y una modulación mejorada.
BIENVENIDO MR. KIT
Pensando en los usuarios de los actuales y originales Maven de primera generación, SRAM ha lanzado unos kits de ajuste Maven B1 que son totalmente compatibles con las pinzas Maven A1 que utilizan la disposición de pistones de 19,5/18 mm. Cuando se instalan en sistemas A1, los primeros Maven, puedes tener un aumento pequeño en la primera parte del recorrido, debido al volumen ligeramente mayor del pistón, y un aumento en la potencia máxima, según la información que nos facilitaron en SRAM, aunque no tuvimos la oportunidad de probar esta combinación. Los kits de palanca Maven Ultimate y Maven Silver son compatibles entre sí, mientras que el Maven Bronze de casquillos, cuenta con un kit de ajuste independiente. La instalación es fácil, unos 10 minutos, y se realiza sin tener que purgarlos.
Ahora encima modulables. Trabajazo de SRAM
MÁS SENSIBILIDAD Y TACTO. BUSCANDO CONTROL
El objetivo claro de SRAM ha sido no renunciar a la potencia sino “domesticarla”. En el gráfico superior se aprecia como en los Maven originales, en la primera parte del recorrido de la maneta, la elevada fuerza de palanca hacían que fuera bastante fácil «frenar demasiado» cuando solo se intentaba frenar ligeramente, algo que se ha corregido en los nuevos B1.
Abajo, se aprecia que la relación inicial más alta (4,25 frente a 2) proporciona al nuevo Maven una mayor suavidad en la primera parte del recorrido de la maneta. La curva más plana (véase de 0 mm a 30 mm) ofrece una mayor previsibilidad.
KIT DE ACTUALIZACIÓN
Este kit incluye el SwingLink de nueva generación que entrega una potencia más lineal, otorgando mayor control y un tacto más suave, favoreciendo así la ergonomía. Los nuevos materiales de las levas mejoran el tacto, y se incluye una Torx 10 para realizar el montaje. Cada Kit incluye dos manetas nuevas y dos SwingLinks, lo necesario para un juego de frenos completo.
Los Maven A1 Ultimate, Silver y Bronze pueden actualizarse con los nuevos kits, no así los Maven Base. Los kits Maven Ultimate y Silver son intercambiables, mientras el BRZ (Bronze) dispone de su propio kit, únicamente válido para BRZ. Además del SwingLink, las manetas han sido rediseñadas, siendo destacables las de la versión Silver de aluminio, con un diseño que nos ha llamado la atención.
¿CÓMO ES LA FAMILIA MAVEN?
Siguen existiendo tres niveles de Maven, Ultimate como ícono, Silver y Bronze, este último solo para montaje en bicis de serie, y que no se vende en tiendas como producto aftermarket. Sobre una muy buena misma base, tres niveles de calidad.
Los Maven Ultimate se vuelve aún más Ultimate con la introducción de palancas de carbono. Mantienen como en la versión anterior la tornillería de titanio y el ajuste manual de alcance de la maneta y de contacto con el disco como el Silver.
El Maven Silver cuenta con una palanca totalmente nueva de aluminio forjado con un rebaje mecanizado de precisión para ahorrar peso, que nos ha parecido muy interesante y diferente. El Silver también se complementa con una imagen en negro sobre negro para una estética 100% black.
La versión Bronze es más sencillo con detalles como el casquillo en lugar de rodamiento en el punto de giro de la palanca o sin el ajuste de contacto de las pastillas con el disco que las otras versiones si disponen.
En todos los casos, aceite mineral Maxima… y aquí os dejamos un recuadro con sus características para que los estudiéis a fondo mientras seguimos montando con ellos.