Vídeo: Probamos la nueva Wilier Urta SLR

¿Será la nueva Wilier Urta SLR capaz de luchar codo a codo con las bicis nº1 del XC? Hemos probado esta bici a fondo para comprobarlo

Texto: Héctor Ruiz. Fotos y vídeo: César Cabrera @_ccworks_

Vídeo: Probamos la nueva Wilier Urta SLR

Hace unas semanas os presentamos en exclusiva la nueva Wilier Urta SLR, una nueva bici de XC y XCM que ha llegado a completar la oferta habitual de marcas que copan este segmento tan reñido. Desde ese día hasta hoy casi no nos hemos bajado de ella, y tras recorrer muchos km, entre pistas, senderos y trialeras, llegamos a la conclusión de que se trata de una de las bicis de última generación de XC más escaladoras que hemos probado. Vamos a ver por qué.

Willier Urta SLR

Líneas conocidas

En su diseño hay muchos elementos que ya son más que conocidos en bicis punteras de Copa del Mundo. Hablamos del sistema de suspensión Flex Pivot, donde se utiliza la flexión del triángulo trasero como punto de pivote de su suspensión, la ubicación de amortiguador en línea con el tubo superior (estos dos aspectos ya estaban presentes en la WIlier anterior, la 110 FX que aún está en catálogo, pero se ha mejorado) o la nueva tendencia de crear espacio suficiente alrededor del pedalier como para poder llevar dos bidones de agua.

Silueta de la Wilier Urta SLR

Silueta de la Wilier Urta SLR

De hecho, nada más revelar el aspecto de la bici en nuestras redes sociales muchos de vosotros ya apuntasteis cierto parecido con otros iconos de esta categoría, principalmente con la Canyon Lux.

Las línas en la zona circundante al amortiguador son unas de las más trabajadas del cuadro. Los controles del bloqueo no estorban a la hora de sacar e introducir el bidón de agua

Las líneas en la zona circundante al amortiguador son unas de las más trabajadas del cuadro. Los controles del bloqueo no estorban a la hora de sacar e introducir el bidón de agua

A nivel diferenciador, ya que cada marca trata de buscar su identidad añadiendo algunos elementos no vistos antes, gran parte del protagonismo del cuadro se centra en la zona del amortiguador, donde el tubo superior dibuja una forma a modo de aleta inferior que además de robustecer este punto, encaja con las formas de la mini-bieleta de carbono y del prolongador de ésta, fabricado en aluminio. Por cierto, algo muy destacable en esta zona es la colocación del amortiguador, con los controles hacia arriba. En este apartado es habitual encontrarlos contrariamente hacia abajo (con el objetivo de bajar el tubo superior todo lo posible), lo cual dificulta el acceso y la extracción del bidón de agua, encontrándonos que en ocasiones hay tropiezos. Esto en la Urta no nos ha pasado gracias a esta ubicación, además queda muy integrado estéticamente gracias a que no vemos el cable.

Wilier Urta SLR Wilier Urta SLR

El cuadro de la Urta SLR como era de suponer, es completamente nuevo, todo. Para su elaboración se ha recurrido a las fibras HUS-MOD tope de gama de la marca, las mismas que puedes ver en las grandes vueltas, en las bicis de carretera más de varios equipos UCI Pro Tour como el Astana o el Direct Energie.

Wilier Filante

Wilier Filante SLR de los equipos Astana y Direct Energie, con las que la Urta comparte el tipo de carbono

Y solo en este carbono, ya que no se fabrica una segunda calidad ni tampoco en combinación con aluminio en montajes inferiores, como solemos encontrar en multitud de marcas.

La cifra de peso facilitada por WIlier es de 1,730 kg, si amortiguador y con las protecciones. Han dado la cifra sin el amortiguador ya que podemos montar o bien un Fox o un RockShox, en ambos casos tope de gama, y el peso varía (normalmente algo inferior en el segundo). No obstante, estamos ante un cuadro que se acerca a la cifra de los 2 kg sin superarla, por lo que podemos calificarlo de ligero.

Willier Urta

Willier Urta

Apuesta por lo conocido

Ya en su presentación llamamos la atención sobre la peculiar apuesta de la marca de Tireste por una geometría más de corte clásico que lanzada y larga como viene siendo habitual hoy día, incluso en bicis tradicionalmente escaladoras y de referencia como por ejemplo, la última versión de la Specialized Epic. De esta manera, analizando su geometría no encontramos cifras de Reach o de ángulos extremas ni mucho menos, más bien lo contrario, han optado por unos números comedidos. Lejos qedan las cifras incluso algo exageradas de otras bicis como la Epic, BMC o Mondraker, donde vemos lso ángulos de direcciónabrirse hasta 67,5º números que hasta hace muy poco eran propios de bicis de largo recorrido de suspensiones.

Geometría Wilier Urta SLR

Geometría de la Wilier Urta SLR

Esta es una buena noticia para quienes ven con cierto recelo los ángulos de dirección cada vez más abiertos, las potencias muy cortas y los tubos superiores muy largos. Es más, incluso se han atrevido a hacer una bici más corta de tubo superior que su predecesora, pasando de 594 a 582 mm en talla M. Aún así, el Reach ha crecido en 1 cm, quedándose en unos, más bien cortos, 426 mm. El ángulo de dirección es de 69º, mientras que el de sillín es de 74º. Ni el primero es muy abierto, de hecho estaría en el límite de los más verticales que hemos visto últimamente, ni el segundo excesivamente vertical. Además, nuestra unidad de pruebas en talla M lleva instalada un potencia de 90 mm. No recordamos cuándo fue la última vez que probamos una bici moderna con potencia de más de 80 mm.

Aunque no lo aparenta, la potencia mide 90 mm

Aunque no lo aparenta, la potencia mide 90 mm

Llámalo montajes, no modelos

En Wilier no hablamos de modelos, sino de montajes. Y en el caso de la Urta nos ofrecen la posibilidad de seleccionar, por un lado entre suspensiones Fox RockShox, y por otro lado entre transmisión Shimano o SRAM. Además nos ofrecen otra opción más, y es la de elegir el nivel de precio de ruedas entre tres niveles, todos de la marca Miche, italiana y que destaca por sus acabados y calidad.

Versión XX1 Eagle mecánica. Este montaje lleva asociados los frenos Shimano XT

Versión XX1 Eagle mecánica. Este montaje lleva asociados los frenos Shimano XT

Los precios comienzan en 5.600 € (RockShox Sid Ultimate) y 6.100 € (Fox Factory) y llegan hasta 10.000 € en la  versión más tope de todas. Lo destacable de Wilier es que desde el primer precio nos ofrece exactamente el mismo cuadro tope de gama que en el modelo más caro y las suspensiones de mejor calidad de cada marca, ya sean las de RockShox o las de Fox. En el lado opuesto, la versión más estratosférica competiría en el mercado contra bicis que superan su precio hasta llegar a los 11 o 12 mil €, con lo que, si bien sus 10.000 € no es que estén precisamente al alcance de la mayoría, en Wilier sí se han apretado un poco más el cinturón.

Cuando pides a tus compañeros que se asomen dentro del buje y ven que es de carbono, ves sus caras de asombro. Los acabados son de 10

Cuando pides a tus compañeros que se asomen dentro del buje y ven que es de carbono, ves sus caras de asombro. Los acabados son de 10

La versión probada monta el SRAM XX1 Eagle al completo, en versión mecánica, en combinación con las ruedas de mayor tarifa, las Miche K1 Carbon. Su precio es de 9.200 €, y podríamos hacer una reseña negativa al hecho de montar frenos XT (cuya frenada es excelente, más aún con un disco delantero de 180 mm), ya que los XTR solo se montan en la versión XX1 AXS, o el montar una tija Ritchey WCS de aluminio, ésta común a todos los modelos.

Frenos Shimano XT en una bici de más de 9.000 €. Frenada excelente, pero queremos unos XTR

Frenos Shimano XT en una bici de más de 9.000 €. Frenada excelente, pero queremos unos XTR

Con una tija de carbono y unos frenos al mismo nivel que el resto de la bici, la ya buena cifra de peso de 9,920 kg aún podría ser mejor.

Fox 32 SC Factory en todos los modelos, desde el más económico. Su alternativa es la Sid SL Ultimate de RockShox

Fox 32 SC Factory en todos los modelos, desde el más económico. Su alternativa es la Sid SL Ultimate de RockShox

Una buena sorpresa

Tenemos que reconocer que partíamos del prejuicio de encontrar una bici algo nerviosa y desfasada a la hora de afrontar sendas técnicas. Y no, no es precisamente lo que hemos experimentado sobre la Urta. Nada de reacciones impredecibles o fuera de conrol en el tren delantero, ni asomo de estabildiad en la inmensa mayoría de situaciones. Los 69º de dirección, junto al tubo superior más bien cortito y a la potencia de 90 mm, no se han mostrado como un impedimento cuando el camino se ha puesto muy empinado y roto.

Willier Urta
 

Es cierto que en algunas trialeras a las que hemos llegado algo pasados de velocidad, la Urta nos ha avisado de que no deberemos despistarnos ni un segundo cuando las cosas se ponen realmente difíciles y debemos improvisar en la trayectoria de nuestras ruedas y el uso de los frenos, donde el control de la dirección requiere que seamos más hábiles que en otras bicis modernas. Esto ha sido en momentos muy puntuales.

Además, el manillar de una sola pieza junto a la potencia, el Urta Bar, ha mostrado un compromiso muy elevado entre rigidez torsional y cierta capacidad de absorción de las vibraciones. Es cierto que no es el más ligero del mercado de los manillares y potencias integrados para MTB, pero sumando su anchura total de 760 mm (excesiva para nuestro gusto) y sus caracerísticas dinámicas, nos parece un manillar a considerar. Eso sí, comprarlo por separado de esta Urta nos costará al menos 550 €, que es su precio de partida.

La vista del manillar desde el frente es muy peculiar y para nuestros ojos, atractiva

La vista del manillar desde el frente es muy peculiar y para nuestros ojos, atractiva

En senderos más bien fáciles y rápidos, aprovechar cada cambio de rasante, peralte o reguero para hacer saltar a la bici de un lado al otro, es fácil y reacciona al instante. Los poco más de 10 kg de peso en orden de marcha juegan a su favor obviamente, sobre todo porque gran parte de esta ligereza la encontramos en las ruedas, y esto es algo crucial de cara a las sensaciones de faciliadd de pilotaje de la bici. Y hablar sobre cómo se comprota la bici en pistas de firme regular o subidas, es toda una obviedad: una bici que pide aceleración constante y que no nos deja plantearnos la ruta como un paseo, sino como un entrenamiento hasta perder el hablar o como una carrera. Llevar rirmos altos sobre ella es sencillo auqnue no seas un pro, y si lo eres, volarás por los caminos.

Accion Willier Urta (19)
 

En este sentido, el plato de 32 dientes es una limitación en esta bici tan ligera, que pide un aumento de dentado antes de sacarla de la tienda. Sobre todo teniendo en cuenta que atrás monta el casete 10-52 del Eagle de SRAM, toda una reductora que prácticamente no usamos nunca. Además un plato más grande también sería un buen aliado en materia de eficiencia de pedaleo. Y no es porque no sea eficiente, todo lo contrario, aunque como es frecuente en sistemas monoplato y su palanca directa, en situciones como subidas agónicas o algún sprint para acelerar la bici hasta los límites de nuestras piernas, se detecta un pequeño vaivén atrás, bien controlado en este caso pero ya se sabe: a la mayoría de los corredores les gusta que no se mueva ni un milímetro. Podemos bloquear, que de hecho es lo que hacemos casi siempre, aunque aquí un plato un poco más grande con una la línea de cadena más cercana al eje principal del basculante, debería conllevar una interacción entre pedalada y compresión del amortiguador sea aún menor.

Accion Willier Urta (1)
 

Aunque hablamos de firmeza y eficiencia, la Urta no se ha mostrado incómoda de atrás, gracias a que los primeros milímetros de recorrido son más dulces y sensibles de lo que nuestras expectativas presagiaban. Una vez más, la habíamos juzgado antes de tiempo. No quiere decir que sea una bici súper-absorbente, tampoco es el objetivo de una pura-sangre de competición como ésta. Pero esa sensibilidad inicial sumada a un buen apoyo del hidráulico en el recorrido intermedio del amortiguador, hace que en conjunto es un sistema que tracciona bien en subidas por terrenos sueltos y algo bacheados sin desenbocar en oscilaciones incontroladas.

Wilier Urta
 

En resumen, estamos ante una bici que a la que le cuesta desprenderse del comportamiento más tradicional y puro de una bici de XC y XCM, pero en la que se han introducido todos los elementos tecnológicos indispensables en una bici de última generación, lo que mejora su rendimiento global. 

 

Lo mejor. Peso. Detalles cuadro. Comportamiento general.

A mejorar. Tija de aluminio. Plato de 32 dientes. Frenos XT.

 

Ficha técnica Wilier Urta SLR SRAM XX1 Eagle

Cuadro Fibra de carbono HUS-MOD. Recorrido 100 mm

Amortiguador Fox Float Factory

Horquilla Fox 32 SC Factory. 100 mm

Pedalier SRAM XX1 Eagle DUB PF. 32 d

Cambio SRAM XX1 Eagle

Mando cambio SRAM XX1 Eagle

Casete SRAM XX1 Eagle HG1299. 10-52 d.

Cadena SRAM XX1 Eagle

Frenos Shimano XT. Discos 180/160 mm

Dirección Ritchey Comp semi-integrada

Manillar-potencia Urta Carbon Bar integrado. 760x90 mm

Puños Force espuma

Sillín Selle Italia X-LR Kit Carbon

TIja de sillín Ritchey WCS Aluminio. 400x 27,2 mm

Ruedas Miche K1 Carbon

Neumáticos Vittoria Mezcal 29x2.25”

Peso 9,920 kg (talla M, sin pedales)

Tallas S, M, L y XL.

Precio 9.200€.

Más info: Wilier Triestina, shop@wilier.it. wilier.com

 

Wilier URTA 2022

Relacionado

Wilier URTA SLR: nueva candidata al pódium

Prueba: Wilier 101X E921PR 2019

Relacionado

Prueba: Wilier 101X E921PR 2019

Las Wilier más ligeras.

Relacionado

Las Wilier más ligeras

Los mejores vídeos

Lo más leído

Lo más leído