Cuando hablamos de las tecnologías involucradas en el diseño y la fabricación de un neumático, hay muchos aspectos a tener en cuenta, mucho que contar, así que vamos a ir al grano. Empezaremos por hacer un pequeño repaso a la tecnología de construcción del neumático. Aquí distinguiremos entre los distintos elementos de una cubierta.
EL TALÓN
Su función es mantener el neumático en contacto con la llanta mientras está inflado. Puede ser rígido o plegable. El talón rígido está quedando cada vez más relegado a los neumáticos de primer precio. Los talones plegables hoy en día son muy resistentes y a la vez mucho más ligeros, están hechos de fibras de aramida hiladas (Kevlar) aunque en ciertos modelos como algunos de carretera y gravel de alto rendimiento, también se utiliza fibra de carbono.
LA CARCASA
Es la estructura interior del neumático y puede ser de una o dos capas. Las de una capa se adaptan bien al terreno y son más ligeras, mientras que las de dos capas proporcionan protección adicional y rigidez en los flancos para enduro, ebike y DH (en Maxxis son los neumáticos con carcasa DoubleDown y DH Casing, que comentamos más adelante).
Otro aspecto clave de las carcasas son los famosos TPI o Hilos por pulgada. Este número nos indica la cantidad de hilos que atraviesan una pulgada cuadrada de una sola capa de la carcasa del neumático. Un TPI más bajo como 60 ofrece mayor resistencia a pinchazos, cortes y abrasión, pero es más pesado ya que los hilos son más gruesos. Un TPI más alto como 120 se adapta mejor al terreno, ofreciendo una conducción más suave y cómoda, a la vez que reduce el peso del neumático. Asimismo, las carcasas con un TPI más alto son más frágiles en comparación con las carcasas con un TPI más bajo.
Hablaremos ahora de la tecnología Tubeless Ready que se ha impuesto por completo por sus enormes ventajas. Los neumáticos TR ofrecen por un lado menos resistencia a la rodadura, también una mejor tracción y confort de marcha al permitir usar presiones más bajas y además, al prescindir de la cámara, evitan los pinchazos y ahorran peso en una parte crucial como son las ruedas. Como contrapartida solo tendrás que reponer el líquido de vez en cuando… El Tubeless no es solo prevención, es rendimiento puro.
Además del tipo de carcasa, Maxxis utiliza distintas tecnologías dependiendo del modelo y uso para proteger el neumático frente a cortes y pinchazos, aquí distinguiremos entre:
Silkworm: se trata de una capa de material exclusivo y ligero que se incorpora bajo la banda de rodadura en la carcasa de algunos modelos, y que aumenta la resistencia a perforaciones y desgarros.
Silkshield: no solo protege la banda de rodadura sino también los flancos. Es habitual en neumáticos de Gravel.
EXO Protection: es un material resistente a cortes y abrasión que se incorpora a los flancos de muchas cubiertas de MTB y Gravel. Este tejido denso es ligero y muy flexible, lo que garantiza que el rendimiento de la cubierta se mantenga intacto.
EXO+ es la opción de Maxxis para protección antipinchazos de resistencia media, ideal para trail y bicicletas eléctricas ligeras. A una carcasa resistente de 60 TPI se le añade la protección antipinchazos EXO en los flancos y, por último, un pequeño inserto de butilo alrededor del talón. La robusta carcasa y el material EXO protegen contra daños causados por rocas y raíces, mientras que el inserto de butilo protege la cubierta de pinchazos y ayuda a prevenir daños en la llanta. El butilo es un caucho sintético muy elástico y hermético, famoso por su excepcional resistencia a gases, agua y productos químicos, que no solo proporciona una protección extra sino que también aporta estabilidad al neumático al reforzar la zona del talón. Maxxis ha ido evolucionando y mejorando el EXO+ desde su lanzamiento y esta carcasa se ha convertido actualmente en una verdadera referencia en su segmento.
DoubleDown (DD) es la carcasa para enduro y bicicletas eléctricas. Está formada por dos capas de 120 TPI que se combinan con un inserto de butilo en el flanco, para crear una cubierta muy duradera con mayor sensibilidad al terreno que una cubierta de descenso. Las cubiertas DoubleDown son algo más ligeras que sus homólogas de descenso, pero la diferencia fundamental con respecto a estas es la manera en la que se siente el terreno.
DH Casing: Como su nombre indica, las cubiertas Maxxis DH Casing están diseñadas para uso extremo en todo tipo de terrenos, desde descensos hasta bike parks, freeride y bicicletas eléctricas de largo recorrido. Están fabricadas con dos capas de 60 TPI, junto con un gran inserto de butilo que se extiende desde cada talón hasta el flanco. Este inserto ayuda a prevenir pinchazos, protege la llanta de impactos y proporciona mayor estabilidad en el flanco.
Team Spec: Esta denominación se caracteriza por utilizar un entramado de hilos de nylon mayor al conocido hasta ahora. Si habitualmente el TPI (hilos por pulgada) más denso hasta ahora era 120, estos neumáticos Team Spec llegan hasta los 170 TPI. Orientada a la alta competición XC, está presente en los modelos Aspen y Aspen ST.
ARRIBA: DoubleDown Cutaway / Carcasa EXO +. ABAJO: Carcasa EXO / Carcasa DH
LA BANDA DE RODADURA
La parte más importante de un neumático es, sin duda, el compuesto de caucho de la banda de rodadura. Existen neumáticos que utilizan un único compuesto en toda la banda, pero combinando varios compuestos, ya sean dos (Dual Compound) y sobre todo tres (Triple Compound o 3C), Maxxis obtiene características específicas dependiendo del uso al que esté destinado el neumático. El 3C de Maxxis es el verdadero corazón y magia del agarre. Una capa interna de compuesto duro proporciona estabilidad y previene que los tacos se muevan demasiado. Los tacos centrales utilizan un compuesto medio mientras que en los laterales, se utiliza una goma más blanda. Vamos a repasar ahora las distintas tecnologías relacionadas con los compuestos:
3C MaxxSpeed: es utilizado principalmente en neumáticos de XC, los dos compuestos de la capa exterior están especialmente formulados para reducir la resistencia a la rodadura y optimizar el desgaste de la banda de rodadura y la tracción.
MaxxSpeed: salió al mercado en 2023 y es un compuesto de gama alta para carreras de XC. Tiene un alto contenido de sílice que reduce la resistencia a la rodadura y mejora la tracción en mojado. En comparación con el 3C MaxxSpeed anterior, esta nueva versión ofrece aproximadamente un 25 % menos de resistencia a la rodadura.
Dual Compound: se caracteriza por utilizar dos tipos de caucho distintos en la banda de rodadura para lograr un equilibrio entre durabilidad y agarre. Esta configuración se suele utilizar bastante en ruedas traseras por su mayor resistencia al desgaste.
El 3C MaxxTerra es una configuración intermedia de triple compuesto que se utiliza en toda la línea de neumáticos de MTB. Ofrece mayor tracción que el 3C MaxxSpeed y Dual Compound pero presenta un menor desgaste y resistencia a la rodadura que el 3CMaxxGrip, lo que lo hace ideal para rutas de trail y enduro en todas las condiciones.
El 3C MaxxGrip es la configuración que utiliza la goma más adherente y de rebote más lento que ofrece Maxxis en una cubierta de bicicleta de montaña. Está disponible en diversos modelos y configuraciones de carcasa para cubrir las necesidades de todos los riders, desde Trail hasta Enduro, E-bikes y DH cuando se requiere el máximo agarre.
HYPR-X: Maxxis ha incorporado en 2025 un nuevo compuesto llamado HYPR-X para su línea de neumáticos de Gravel, que combina las características de dos de los compuestos ya existentes, el HYPR de baja resistencia a la rodadura para carretera y el MaxxSpeed de MTB. En cifras, este compuesto aporta un 19% de tracción extra en curvas y un 25% menos de resistencia a la rodadura.
MaxxTerra: Por último, para este mismo año, Maxxis ya ha anunciado una actualización de su famoso 3C MaxxTerra que se llamará simplemente MaxxTerra. Esta nueva configuración conservará todas las características de rendimiento de su antecesor, pero mejorará significativamente la durabilidad, la resistencia al desgarro y a la perforación, y está especialmente indicada para e-bikes.
LOS MODELOS
En cuanto a modelos, hay que decir que Maxxis tiene un enorme surtido y variedad, especialmente en MTB pero también para Gravel, desde modelos polivalentes a otros indicados para terrenos más específicos. Así, en MTB, como modelos aptos desde DH hasta Trail pasando por Enduro, tendríamos los Assegai, diseñados por el tres veces campeón mundial de DH Greg Minaar y los icónicos Minion tanto DHR (traseros) como DHF (delanteros).
Un escalón más abajo estarían los Agressor y Dissector que podrían utilizarse desde Enduro y Enduro light hasta Trail. Los Rekon y Ardent serían adecuados para Trail y Rekon Race, Ikon y Aspen estarían más enfocados al XC.
En cuanto al Gravel, el Rambler sería un neumático polivalente, mientras que el Ravager estaría más enfocado a terrenos más agresivos y el Reaver sería el más indicado cuando la velocidad es la prioridad, pero la gama es también extensa.
En cualquier caso, es muy importante tener en cuenta, sobre todo a la hora de elegir, que en Maxxis, un mismo modelo de neumático puede ser adecuado para disciplinas tan alejadas como el DH y el Trail dependiendo del ancho, compuesto y carcasa que elijamos.
Algunos neumáticos Maxxis incluyen la etiqueta E50, lo que significa que cumplen con las especificaciones ECE-R75 de la Unión Europea, estando homologados para un uso de hasta 50 km/h. Estos neumáticos estarían indicados para las ebikes más pesadas, potentes y rápidas.
Es también posible que hayáis visto y aún veáis en el mercado neumáticos Maxxis con la etiqueta WT que significa Wide Trail. Cuando se empezaron a utilizar llantas cada vez más anchas, Maxxis utilizó esta denominación para indicar que esas cubiertas estaban optimizadas para estas llantas anchas de 30 a 35mm de medida interior. Actualmente, al haberse generalizado estas medidas en casi todas las disciplinas, Maxxis ha retirado esa denominación tanto de la etiqueta como del flanco ya que todos sus neumáticos están optimizados para dichas medidas.
