Canyon renueva por completo su campeona del mundo Lux World Cup de todas las disciplinas del XC, con un cuadro extraordinariamente ligero, mejor geometría y una ingeniosa cinemática de suspensión… ¡a un precio inigualable! Hemos estado probando uno de los montajes disponibles, la tercera de a gama, montada con SRAM X0, y creemos que hay muchas razones para pensar que esta bici puede ser un éxito de ventas. Nosotros lo hemos resumido en estas diez
1. NUEVO CUADRO MUY LIGERO, ¡Y EN TODA LA GAMA!
La primera razón sería su nuevo cuadro, que es realmente muy ligero, y que, como luego veremos, está presente en todos los montajes de esta nueva bici, con la misma calidad de carbono tope de gama. De hecho se convierte en uno de los cuadros de doble suspensión más ligeros del mercado, con sólo 1.480 g, sin amortiguador, que es 55 gramos más ligero que el cuadro de anterior generación, en su mejor versión.
Con este cuadro Canyon consigue un montaje tope de gama por debajo de los 10 Kg declarados. 9,8 Kg para ser exactos. Como ejemplo, la bici probada, tercera de la gama, montada con SRAM XO con potenciómetro y RockShox Select+ nos pesó 11,2 Kg en talla M, tubelizada, sin pedales ni accesorios.
Además de ser ligero, este cuadro también tiene una parte trasera que se comporta con gran rigidez, lo que lo hace realmente muy reactivo pedaleando y preciso en las bajadas.
2. MEJORAS EN UTILIDAD Y MANTENIMIENTO
La segunda razón son las mejoras de cara al mantenimiento y utilidad de este nuevo cuadro. Para mejorar el mantenimiento se incorporan unos circlips para asegurar los rodamientos de la suspensión, con lo que se facilita la revisión o sustitución de los mismos.
Todos los tornillos quedan expuestos y al alcance, facilitando la mecánica.
La vaina derecha queda más protegida de los impactos de la cadena y, además, el nuevo cuadro abandona el sistema de frenos flat mount, en desuso, e incorpora soportes Post Mount, que independizan más la frenada de la flexión de la parte trasera.
De serie se monta disco trasero de 160 mm, pero existe un adaptador para 180 mm disponible. El cuadro cuenta con guiado interno de cables, y admite neumáticos de hasta 2,5” y tijas telescópicas de hasta 150 mm. de recorrido.
También incorpora topes de dirección, con el sistema Impact Protection Unit, que se ha rediseñado, para evitar desastres en el cuadro en caso de caída, y en cuanto a almacenamiento, admite doble portabidón de 750 ml en todas las tallas y tiene unas roscas para almacenaje en el tubo superior, para acoplar una multiherramienta, como en este montaje, una pequeña bolsa de almacenaje o un kit de cámara TPU y bombona C02, disponibles como recambio.
3. MÁS RECORRIDO
Pasamos a la tercera razón. La nueva bici tiene más recorrido de suspensión, y muy aprovechable gracias a una nueva cinemática. El sistema sigue siendo un monopivote sin articulación secundaria, con tirantes flexibles, es decir, el sistema más utilizado hoy en día para bicis XC, sin embargo la nueva Lux World Cup pasa a tener 110 mm. de recorrido trasero, que se completan con horquillas de 120 mm, siendo también compatible con 130mm. Es decir, hay 10 mm. más de recorrido en cada rueda que en la bici vigente hasta hoy.
Y no sólo hay más recorrido, la cinemática ha evolucionado, y gracias a un rediseño de bieletas y anclajes se consigue que el sistema ofrezca un comportamiento de suspensión más lineal, menos progresivo que la anterior Lux, y hemos comprobado probando esta bici que este nuevo diseño de cinemática hace más aprovechable la suspensión trasera.
Aunque optemos por un SAG moderado, en torno al 20%, es más fácil que antes aprovechar más recorrido de suspensión, con una orientación del comportamiento hacia el uso XC de rendimiento y competición. Tacto directo y gran capacidad en impactos fuertes.
4. NUEVA GEOMETRÍA
El cuarto punto a destacar es la nueva geometría de la bici que se acaba de presentar. La Lux World Cup que conocíamos se caracterizaba por unas medidas clásicas, con dirección vertical y más bien corta, buena escaladora y ágil, pero también algo nerviosa en bajadas. Los corredores del equipo Canyon Collective reclamaron a la marca una bici más preparada para una mayor exigencia técnica en bajadas, y que en general permitiera afrontar los descensos con mayor tranquilidad para poder descansar más y recuperarse físicamente.
La respuesta de la marca se plasma en la nueva Lux, en la que el cambio más evidente está en el ángulo de la dirección, que pasa de 68,5 a 66 grados, un cambio notable, y que también es responsable en gran medida de una longitud entre ejes bastante superior, más de cuatro centímetros más larga, hasta llegar a 1.185 cm. entre ejes en talla M. Pasamos de una de las bicis más cortas del segmento a una con longitud ya considerable. El reach cambia mucho menos, apenas crece 5 mm, y baja 4 mm el pedalier, además de incrementarse la longitud de vainas en 5 mm, hasta los 43,5 cm.
Todo esto se traduce en una bici que tiene bastante más aplomo y estabilidad, pero tampoco hablamos de medidas extremas, así que ahora nos encontramos con un comportamiento ciertamente equibrado, la bici no es torpe, sino que se mueve con bastante agilidad en zonas reviradas, y se siente directa y reactiva al subir, también ayudado, como antes decíamos, por una gran rigidez de la parte trasera.
5.ANTI-SQUAT REGULABLE
Nuestro quinto argumento es tal vez una de las cosas más llamativas de esta bici, su sistema flipchip para cambiar la respuesta anti-squat. Este sistema es uno de los puntos en los que más elocubraciones se hicieron cuando esta bici se empezó a ver con los logos ocultos utilizadas por los corredores del equipo de competición en este comienzo de temporada.
Se conocía la patente de Canyon a este respecto, y ahora ya podemos confirmar que lo que esta bici esconde en la articulación principal de suspensión es un flip chip que nos permite elegir entre dos ubicaciones para este pivote, un poco más alto o más bajo.
La razón detrás de este sistema está en la interacción entre el pedaleo y la suspensión, que genera unas fuerzas que, bien utilizadas, pueden ayudar a evitar el hundimiento al pedalear. Teóricamente se busca un efecto de contrafuerza, lo que conocemos como anti-squat, que depende completamente de dónde está colocado el pivote principal con respecto a la línea de cadena.
Esta última, la línea de cadena, cambia según el tamaño de plato que elijamos, y por eso en Canyon han ideado este flip-chip. Seleccionaremos una u otra posición según el plato que montemos. A priori hay una posición pensada para platos de 34 o menos y otra para platos de 36 y 38 dientes, si bien Canyon invita a probar otras combinaciones y explorar el comportamiento. Es posible que nos guste, por ejemplo, una mayor independencia de la suspensión y no nos importe que el efecto anti-Squat se reduzca. O viceversa, busquemos un anti-squat aún más marcado. De hecho desde Canyon nos han contado que alguno de los corredores del equipo prefieren una de estas opciones “cruzadas”
Nosotros también quisimos ponerlo a prueba, y, después de montar con la posición teóricamente pensada para el plato de 34 que monta la bici ensayada, probamos a colocar el pivote más arriba, cambiando el flipchip a la posición para platos de 36 y 38, pero manteniendo montado el plato de 34 dientes, para ver cómo funcionaba.
El cambio lo puede hacer el usuario, aunque requiere cierta pericia, especialmente la primera vez. Hace falta quitar la biela derecha y a nosotros nos ayudó hacerlo con la bici en un caballete, la rueda trasera extraída y quitando el aire del amortiguador.
Con la posición alta y plato de 34 se percibe mayor interacción, el anti-squat se eleva. Hay menos balanceo al pedalear fuerte pero por el contrario hay lo que antes llamábamos más “contaminación” entre pedaleo y suspensión, que percibimos por ejemplo al pedalear sobre terreno accidentado, donde vamos menos fluídos. Personalmente preferimos la posición recomendada, la que encontramos en la bici de serie, pero es buena idea probarlo.
La posibilidad contraria, que no hemos podido probar, con posición baja y platos de 36 o 38, teóricamente hará que haya menos anti-squat, más balanceo. Sea como sea, esta prueba nos ha permitido comprobar que el sistema tiene su funcionalidad, y nos va a permitir afinar la respuesta de la suspensión a distintos tamaños de plato.
6. UNA BICI GANADORA
La sexta razón que nos hace confiar en esta bici como un éxito de ventas es su trayectoria y palmarés en las carreras. La anterior versión es una de las bicis más laureadas de la historia reciente del mountain bike, con Campeonatos del Mundo a cargo de Jenny Rissveds o Puck Pieterse, además de numerosas victorias en Copa del Mundo.
Hay que recordar que la Lux World Cup es la bici que utiliza Mathieu Van der Poel en sus carreras MTB, y el modelo que ahora se presenta ha sido desarrollado en las carreras y para las carreras, y, antes de salir al mercado ya contaba con prestigiosas victorias en la Cape Epic de este año, tres etapas, nada menos, a cargo de la pareja Sam Gaze y Luca Schwarzbauer.
7. TANTO SHIMANO COMO SRAM
Vamos por la razón número 7. Tanto si te gusta SRAM y RockShox como Shimano y Fox hay montajes disponibles. La tope de gama, que es la más ligera de todas, con 9.8 Kg declarados, se monta con Shimano XTR al completo, ruedas incluídas, y suspensiones Fox SL Factory, pero prácticamente al mismo nivel tenemos un montaje con SRAM XX SL y Rock Shox Ultimate.
También hay bicis a un segundo nivel de precios tanto con Shimano Deore XT como con SRAM X0, y la opción más económica lleva el SRAM Eagle 90 mecánico. Curiosamente, al menos por ahora, no hay montajes con Flight Attendant, a pesar de que el equipo Canyon Collective lleva las suspensiones inteligentes de RockShox.
8. CASI TODO WIRELESS
Relacionado con lo anterior tenemos el octavo argumento: la mayoría de la gama monta transmisión Wireless. Y la única bici que monta transmisión mecánica es muy fácilmente escalable, ya que SRAM dispone de un kit de actualización de Eagle 90 a GX.
Las otras cuatro bicis llevan o transmisión Shimano Di2 o SRAM AXS, en ambos casos con cambios precisos y fiables, limpieza de líneas, y todas las ventajas del Wireless.
9. MARCAS DE PRESTIGIO EN COMPONENTES
Siguiendo con el montaje, llegamos a la razón número 9, marcas reconocibles y fiables en la elección de los componentes. Canyon no arriesga en este sentido y apuesta por marcas de las que todos nos fiamos, En las ruedas la tope de gama monta, como decíamos, ruedas XTR, el resto monta DT Swiss, incluyendo las últimas actualizaciones de la marca suiza, de perfil asimétrico como las XCR 1500 de la bici que hemos probado, la tercera de la gama.
Otras marcas que encontraremos en la gama son Pirelli, Schwalbe, Ergon… o componentes “de la casa”, como los excelentes copkit de manillar y potencia integrados que ya conocíamos de la anterior Lux.
10. PRECIOS MUY COMPETITIVOS
El último argumento, con frecuencia, es uno de los más determinantes al elegir bici. Con esta bici los precios son muy competitivos. Volvemos a decir que es el mismo cuadro con el mejor carbono, y más ligero que nunca, disponible en una bici completa a partir de 3.999 €.
Esto nos permite escalar desde un primer montaje más económico e ir mejorando la bici porque sabemos que ya tenemos el cuadro con el mejor carbono. Los topes de gama con lo mejor de Shimano y SRAM también tienen un precio muy interesante, por menos de 8.000 €. En total hay 5 montajes, tres de ellos con dos colores disponibles, y cinco tallas. Aquí los precios y sus pesos oficiales.
