Y no sólo nos detallaron hasta el último de sus secretos en Múnich, además nos la pudimos traer de vuelta a la redacción de BIKE, para probarla con más tiempo. Y la verdad es que el resultado ha sido espectacular. La nueva Fuel EX-e es una e-MTB creada a partir de un folio en blanco y con un nuevo partner para el sistema eléctrico, TQ, inédito en la industria dentro de la categoría donde se encuadra, la de las e-MTB ligeras.
El TQ no hace ni un solo ruido. no suena a engranajes ni a piezas sueltas cuando vas dejándote caer por una bajada.
Llega para posicionarse entre la poderosa Trek Rail y la rápida e-Caliber. A medio camino entre ambas, su motor de TQ HPR50 de 50Nm es menos potente pero más ligero que el Bosch Performance Line CX de 85Nm de la Rail, y su batería ofrece más capacidad que la de e-Caliber con 360Wh frente a los 250Wh de la Down Country eléctrica. Tiene ruedas de 29” y 150mm de recorrido en la rueda delantera y 140 en la trasera.
MONTAJE FUTURISTA
El cuadro es de fibra de carbono OCLV Mountain al completo, y es compartido por las 6 versiones disponibles a la venta, con precios entre 6.499 € y 14.999 €. Geométricamente está muy equilibrada, con una dirección lanzada a 64,7º para bajar con seguridad y un tubo vertical a 76,7º para pedalear adelantado, medido en posición High, porque se puede configurar en 2 geometrías. El sistema de suspensión es el clásico de Trek, con articulación trasera ABP.
Con los MinoLinks, ubicados entre tirantes y bieleta principal, podemos elegir entre dos geometrías posibles, una más alta y ágil (High), y otra más baja y estable (Low). También nos permiten transformarla en mullet, con rueda trasera de 27,5”. En este caso la geometría debe ir configurada en High.
Las suspensiones que monta esta versión son las topes de gama de RockShox, una horquilla Lyrik Ultimate con el nuevo cartucho Charger 3 y los buttercups antivibraciones. Tiene ajustes independientes de compresión en alta y baja velocidad, sin bloqueo. El amortiguador es un Super Deluxe Ultimate RCT2, con los mismos ajustes y con un mando de bloqueo. Las dos suspensiones son muy suaves, la bici se siente muy pegada al suelo. La trasera es un poco más firme, buscando un pedaleo más efectivo, pero aprovecha bien todo el recorrido. La verdad es que esta Trek baja muy bien y con una buena agilidad, manteniendo una buena postura de pedaleo. Cuenta con sensores de presión TireWiz en las ruedas y AirWiz en las suspensiones. Estos sensores se activan automáticamente con el movimiento y una vez vinculados a la app de Trek o a la de SRAM AXS, nos ayudan a encontrar las presiones adecuadas. En marcha nos indican a través de un led si se encuentran en el rango de uso o necesitan un reajuste: en verde significa que la presión es correcta, y rojo que se requiere reajustar.
Transmisión electrónica SRAM XX1 Eagle AXS y la tija telescópica electrónica Reverb AXS, con mandos de cambio y control inalámbricos. Si nos fijamos en el cambio, veremos que de donde suele ir la batería AXS sale un cable que se introduce dentro de la vaina. Es un adaptador de alimentación directo de la batería de la e-bike, que provee de energía al cambio. Una batería menos de la que preocuparnos de llevar siempre cargada, pero cuidado: con la bici apagada no funciona el cambio. Para pedalear sin ayuda del motor, hay que llevar la bici encendida y mantener pulsado el mando de control hasta que se desactiven las asistencias.
PESO JUSTO, POTENCIA ADECUADA
Trek tiene claro que la mayoría de usuarios de ebikes convencionales apenas utilizan los modos de asistencia más altos de sus motores, así que ¿por qué acarrear un exceso de potencia y peso? El motor HPR50 tiene un diseño minimalista que pasa desapercibido y rinde 50 Nm de par. Una de sus particularidades es su sistema de engranaje Harmónico o Pin Ring. Este diseño, empleado por ejemplo en las ruedas de los vehículos lunares, se basa en dos anillos dentados de giro concéntrico, en lugar de las habituales coronas dentadas o transmisiones por correa. Un anillo gira alrededor del otro mediante una conexión elíptica que crea la desmultiplicación necesaria para transformar las altas revoluciones del motor en una cadencia adecuada.
Su ventaja es que es mucho más silencioso, no tiene nada de holgura, y hay menos piezas sujetas a desgaste. Se nutre de una batería integrada con una capacidad de 360Wh, con la que podemos montar entre 2 y 5 horas según las estimaciones de Trek. Se puede recargar directamente conectando la bici a la red, o bien desmontándola a través de la tapa situada en la parte baja del tubo diagonal. El conjunto de batería integrada y motor pesa unos 3,9 kilos, nada menos que 2 kilos y medio menos que el pack de Bosch de la Trek Rail, y 500 gramos menos que el Fazua de la e-Caliber. Si necesitamos más autonomía podemos colocar un extender conectándolo al puerto de carga, con una capacidad de 160Wh, y que nos aporta un 40% de energía adicional, es decir, entre 1 y 2 horas más para pedalear. El peso del extender es de unos 900 g. El peso de bici completa es de 18,8 kilos sin pedales y en talla M, una cifra muy buena para una e-Trail de 150 mm.
Tiene tres modos de asistencia, que se seleccionan desde el mando del manillar, y un modo de asistencia al caminar. En el modo más alto, quizás se quede un poco corto en las rampas más duras, no es una eléctrica para dejarse llevar, y nos obliga a cambiar de desarrollo buscando velocidades más cortas. En cualquier caso, las asistencias son personalizables desde la app Trek Central, desde donde también podemos hacer seguimiento y grabación de rutas o monitorizar las presiones de ruedas y suspensiones.
MARCANDO EL CAMINO
La Fuel EX-e nos ha encantado. No hay que olvidar que es una tope de gama, y que hemos disfrutado de los mejores componentes de la actualidad. La posición de conducción es equilibrada, adecuada para para pedalear durante horas y segura en descensos técnicos o con inclinación. Las suspensiones son muy suaves y absorbentes y la bici se deja mover muy bien, con agilidad, por su poco peso y geometría. El pedalier está un poco bajo, y es fácil golpear el suelo, pero eso mismo también propicia un centro de gravedad bajo y un gran aplomo y estabilidad.
Bielas de fibra de carbono e*Thirteen Race de 165mm, y con guiacadenas de serie.
El tacto del motor TQ es impresionante, de lo mejor que hemos probado hasta la fecha. No hace ni un solo ruido a engranajes al entrar o soltar la asistencia, ni tampoco suena a pieza sueltas cuando vas dejándote caer por una bajada. La asistencia es super suave, muy progresiva y natural, sin aceleraciones ni cortes repentinos. Incluso a pleno rendimiento es muy silencioso, te olvidas totalmente de que vas en una eléctrica. Se escuchan más los neumáticos sobre el terreno que el propio motor, y en esto está muy por encima del resto de motores que conocemos.
El exclusivo engranaje harmónico proporciona al motor TQ una dimensión compacta, una apariencia circular y muy muscular.
EL DETALLE: INTEGRADO
El display TQ, integrado en el tubo horizontal tiene el botón de encendido, y nos muestra 4 pantallas de datos:
- Porcentaje de batería restante y tiempo de uso estimado.
- Autonomía en kilómetros y tiempo estimado.
- Velocidad actual y velocidad media.
- Potencia ejercida por el rider y potencia de asistencia.
UN GIGANTE PEQUEÑO: VISITAMOS LA CENTRAL DE TQ
Hace casi cuatro años, cuando TQ contaba con una pequeña carpa en la parte externa de la feria Eurobike, se realizaba la primera toma de contacto entre Trek y TQ. En aquel momento, la empresa alemana ya tenía una pequeña vinculación con el sector de la bici gracias a su motor TQ HPR120S , más conocido como FlyOn, que se iba a montar en las Haibike XDURO NDURO 8.0, y de una forma más anecdótica, en las M1 alemanas, sin límite a 25 km/h y que aprovechan todavía más sus 120Nm de par. Claro que la idea de Trek era otra, y pasaba por encontrar un partner con el que desarrollar la bici que hoy os mostramos, una eMTB ligera, con un peso rondando los 18 kilos, y un pedaleo “naturalizado”. ¿Sería capaz TQ de aceptar ese desafío? La pregunta de los ingenieros y responsables de la marca de Wiscosin, que ya tenían una idea del proyecto preconcebida en sus mentes era simple: ¿Cómo de pequeño podría llegar a ser el nuevo motor de TQ?
Las primeras pruebas con el TQ HPR50 se realizaron en Moab, con ingenieros y equipo de desarrollo de las dos empresas, y sobre la base de la Fuel EX, con 150 y 140 mm de recorrido en sus suspensiones, con la finalidad de crear un producto más cerca de las sensaciones de una MTB tradicional, y de hecho, eso es lo que parece la nueva Trek Fuel Ex.e cuando montas con ella. Sorprendente por el peso, que no está muy lejos de algunas bicis de enduro, y especialmente sorprendente por su silencio al rodar, tienes que prestar mucha atención si lo que quieres es oír el TQ.
Tras visitar la sede donde TQ tiene la línea de producción de los nuevos motores HPR50, hemos podido comprobar la capacidad de fabricación de la marca alemana, con ramificaciones en diferentes áreas de negocio, como robótica, electrónica, etc.
KIT DE PRIMEROS AUXILIOS. MULTIHERRAMIENTA BONTRAGER BITS
La herramienta BITS, de serie en algunas bicicletas Trek pero de venta aparte (94,99€ aprox.) para poder instalar en cualquiera, es un “gadget” muy interesante, y que nos sirvió para poner a punto nuestra Fuel EX-e antes de salir a pedalear. Se esconde en el tubo de dirección y lleva llaves Allen de 2, 2.5, 3, 4, 5, 6 y 8, una T25 y un destornillador plano, tronchacadenas y compartimento para llevar un eslabón desmontable. Se puede instalar en cualquier tubo de horquilla de aluminio, y el propio soporte de la herramienta tiene un sistema muy sencillo para poder realizar el ajuste de dirección y corregir la holgura.
Lo mejor: Pedaleo silencioso y natural. El único ruido muy patente es el núcleo de la rueda trasera.
A mejorar: Altura del eje de pedalier. Medidas de potencia y manillar “fijas” por ser un combo de una pieza.
FICHA TÉCNICA
Cuadro: Fibra de carbono OCLV Mountain. 140mm de recorrido. Amortiguador: RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz. Horquilla: RockShox Lyrik Ultimate AirWiz. 150mm de recorrido. Motor: TQ HPR50. 50Nm. Batería: TQ 360 Wh. Extender TQ 160Wh. Display: TQ Oled. Bielas: E*thirteen E*spec Race carbon. 34d, 165mm. Cambio: SRAM XX1 AXS. Mando cambio: SRAM XX1 AXS. Casete: SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 vel. Cadena: SRAM XX1 Eagle. Frenos: SRAM Code RSC. Dirección: Integrada. Potencia+manillar: Bontrager RSL. 45x820mm. Puños: Bontrager XR Trail Elite. Sillín: Bontrager Arvada. Tija sillín: RockShox Reverb AXS. Ruedas: Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon. Neumáticos: Bontrager SE5 Team Issue, 29x2.50”. Peso: 18,8 Kg (talla M, sin pedales). Tallas: S, M, L, XL. Precio: 14.999€.
Más información en www.trekbikes.com.
