1992> Nace el Shimano XTR. A comienzos de los años 90, con el MTB ya bajo el paraguas de la Unión Ciclista Internacional (UCI), la competición está en un imparable auge, y Shimano se da cuenta de que se necesita un grupo para las carreras. Así nace el XTR (XTRacing), el grupo para la competición de Shimano, que incorpora los mejores materiales, la máxima ligereza y tecnologías de vanguardia como el Rapidfire que había estrenado el Deore XT en 1989, un inmenso salto desde los mandos indexados tradicionales hacia un diseño que permitía cambiar sin perder en absoluto el control del manillar.
1996> Primera renovación. Llega una renovación completa en la que destaca la llegada de los frenos V-Brake, una mejora de potencia muy patente desde los previos Cantilever. Las bielas pasan a ser huecas en duraluminio, llega el titanio a algunas partes del casete. Dos años después se incorpora la nueva tecnología RapidRise de muelle invertido en el cambio. Se pasaba de las formas suaves del primer XTR a una transmisión angulosa, llena de aristas en su diseño y que cambiaba cromáticamente al 100%, con acabados mates.
2002> Revolución. La tercera serie del Shimano XTR incorpora muchas novedades. Llegan por primera vez los frenos de disco, y la marca apuesta por una tecnología de cambio alternativa al RapidFire de pulsadores, con sus manetas Dual Control, frenada y cambios en una misma maneta integrada, una tecnología heredada de sus grupos de carretera. Aparte de ser poco utilizables en competición, casi ningún profesional los utilizó, incluso estando patrocinados por Shimano. Ocupaban una gran parte del manillar por su voluminosidad y fueron objeto de polémicas desde el mismo momento de su lanzamiento.
Las bielas huecas Hollowtech 2 rebajan aún más el peso y también aparecen las primeras ruedas XTR. Con la aparición del Saint para disciplinas gravity, el XTR se centra en el XC. Esta tercera generación, pese a la llegada de los discos, fue una de las que los puristas renegaron en mayor medida.
2006> La X mágica. El Shimano XTR incorpora unas líneas de diseño memorables, con la X definiendo las líneas de componentes como el cambio o desviador. El sistema de cambio sigue siendo Dual Control, aunque muy renovado y aligerado, siendo el grupo muy versátil en cuanto a opciones, ya que ofrece también la tecnología Rapid Fire, así como frenos de disco o V-Brake. Dispone de 9 coronas, MegaNine, y se incoporan pedales XTR con la tecnología SPD. La ruptura total con las líneas de la anterior versión era una respuesta por parte de Shimano al mercado, dando a entender que sabían escuchar las demandas del mercado, no solo a nivel de funcionamiento, también de imagen.
2010> Llegan las 10 velocidades. El grupo presentado en 2010 sigue siendo muy adaptable a diferentes usuarios y disciplinas. La apuesta ya es completa por los frenos de disco, que incorporan Ice-Technologies, con discos de tres capas para mejor refrigeración y rendimiento. Otra gran innovación es la llegada de las 10 coronas con la tecnología de cambios Dyna-Sys y centrada en mandos de pulsadores RapidFire. Con las 10 coronas se abre la posibilidad de montar bielas de dos o tres platos. La calidad de la frenada de los frenos y sobretodo su fiabilidad, punto débil del que empezaba a ser cada día más su competidor, refuerza la imagen de Shimano como marca japonesa con la tecnología como principal argumento.
2015> Di2, de lo físico a lo electrónico. Tras su aparición en la carretera con el Dura Ace, llega a la serie el primer grupo MTB electrónico de la historia, el Shimano XTR Di2. Además, el Shimano XTR sigue aumentando las posibilidades en la transmisión, ya que la llegada de las 11 coronas abre la opción a sistemas con uno, dos o tres platos. La versión electrónica Di2 introduce Syncronized Shift, un cambio secuencial que hace de manera automática la selección de plato y corona, pudiendo personalizarlo. Son los primeros pasos de lo que iba a ocurrir en las siguientes temporadas, con desarrollos cada vez más hacia un solo plato delantero y casetes con un rango de desarrollo cada vez mayor.
2019> Mejorando lo excelente. La revisión de 2019 se centra en optimizar y aligerar todas las tecnologías de cambio y frenos y la llegada de las 12 coronas y el estándar MicroSpline permite centrarse para ello en la opción de transmisión monoplato. La tecnología RapidFire Plus mejora la rapidez y tacto en los cambios, y en cuestión de frenada llegan los primeros frenos de cuatro pistones, que abren el abanico de usos a distintas especialidades.
2025> El Di2 renace sin cables. El vigente grupo XTR ha vivido una de las mayores transformaciones de su historia con la llegada de la tecnología Wireless a los cambios electrónicos Di2, increíblemente rápidos y con una versatilidad en los mandos de cambio que no tiene competencia. Llegan nuevos frenos de cuatro pistones con doble regulación de maneta y unas espectaculares ruedas con versión tanto para el XC como Enduro. ¡Shimano nos vuelve a hacer soñar con su XTR!
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