La suavidad característica de los productos FOX se va afinando cada año, como una buena partitura, y para 2027, coincidiendo con el quinto aniversario de la 38 en el mercado, su horquilla de enduro por excelencia, esta acapara principalmente la atención, tras la revisión el año pasado de 34, 36 y aparición de la 36SL. Aunque en la actualidad la invertida Podium, que iba a ser lanzada el 24 de junio de 2025 y finalmente adelantó su presentación al Sea Otter original de abril´25, ocupa un espacio similar al de la 38, el gran número de ventas se lo lleva esta horquilla de diseño convencional, donde se han puesto todos los esfuerzos para seguir siendo un referente.
Más allá de que Richie Rude y Elly Hoskings ganaran el Campeonato del Mundo EDR 2025 con esta horquilla, la FOX 38 es la elegida por un buen número de endureros. Y aunque los más puristas “reniegan” de la Podium, lo cierto es que la nueva FOX 38 bebe del desarrollo de su hermana invertida. Se ha aumentado el solapamiento de los casquillos en 20 mm (de 120 mm a 140 mm) para aumentar la rigidez longitudinal en aproximadamente un 9 %, al tiempo que reducen la fricción bajo carga a alta velocidad. A nivel torsional, el nuevo puente característico de todas las nuevas FOX, más bajo y con las ventanas “Speed Windows”, buscando el compromiso que permita una mayor sensibilidad al reducir las fricciones, tanto de los dos componentes principales de la horquilla como a nivel interno. Aquí Fox cuantifica en un 6,8% menos la rigidez torsional respecto a la 38 actual.
La gran novedad son la 38 y 40, aunque mola el x2 Neo...
Disponible con un recorrido desde 160 a 180 mm, la 38 sigue definiendo el enduro moderno, manteniendo un espectro amplio desde el Trail más agresivo hasta todos los niveles de enduro. En las botellas, que es quizás la parte externa más dada a cambios, además del nuevo puente, en la FOX 38 se han variado los canales de lubricación internos y se estrenan nuevos purgadores de aire en la parte posterior. La 38 comparte guardabarros con las más pequeñas 36 y 36SL con anclaje GD3.
A nivel interno es donde la 38 recibe las grandes mejoras, con importantes cambios en el cartucho Grip X2 para mejorar el apoyo de la horquilla y mantenerla más tiempo extendida gracias a unas nuevas válvulas perfiladas y un rediseño de todo el pistón hidráulico, incluyendo los orificios por donde pasa el aceite del circuito. Al mismo tiempo, la tecnología Glidecore participa activamente en la reducción de la fricción durante todo el funcionamiento de la horquilla gracias a su sistema flotante que permite su movimiento no solo en vertical, sino también con un pequeño juego lateral que es lo que permite un mejor deslizamiento.
Con todas las explicaciones teóricas realizadas, era el momento de poder montar con la nueva 38 en algunos de los recorridos más clásicos de Finale Ligure como Little Champery o Ca Bianca entre otros, pudiendo al final de cada recorrido, realizar ajustes en la horquilla gracias al equipo de FOX, y en esta ocasión, también al del distribuidor de la marca para España, Bicimax, quienes estuvieron presentes con su furgo de asistencia y la inestimable ayuda técnica de David Huidobro, con quien fuimos ajustando la horquilla a lo largo de las bajadas, aunque desafortunadamente no tuvimos la oportunidad de montar con él para intercambiar opiniones sobre la marcha. Con muy pocas variaciones y quitando uno de los tokens que traía nuestro horquilla de serie, pudimos percibir la suavidad de la nueva 38, pero especialmente, algo muy demandado que es poder mantener la horquilla con el recorrido “recuperado” en zonas de continuos baches donde podría haber una tendencia a ir perdiendo recorrido al no recuperar con la suficiente rapidez.
MÁS QUE 38
El departamento RAD de FOX (Racing Applications Development) presente en todas las Copas del Mundo y en contínuo contacto con los corredores profesionales ha sido parte importante en el desarrollo de la horquilla más completa y avanzada creada hasta la fecha por FOX. No solo Jackson Goldstone, corredores como la nueva estrella Asa Vermette o Ronnan Dunne son solo una parte de los pilotos de FOX que cada fin de semana luchan por el podio en los descensos más exigentes por todo el planeta.
La nueva FOX 40 va a estar disponible en versión para rueda de 29” y también 27,5”, con 190 mm o 203 mm de recorrido, y capacidad de neumáticos de hasta 2.5” de balón. Muchas de sus novedades ya han sido probadas y utilizadas en las FOX 36 presentadas el año pasado, las actuales en el mercado, y están disponibles en dos colores, el tradicional naranja FOX y un negro brillante.
Y tras mucho tiempo de mejoras y pruebas, la nueva 40 ya está aquí, con algunos cambios externos, el más visible el nuevo puente más bajo y rediseñado, incluyendo las Speed Windows u orificios a ambos lados en forma triangular, y unas nervaduras que aumentan la solidez de todo el conjunto de botellas, al mismo tiempo que optimiza el peso según la información de FOX. Los canales de lubricación interior también han variado, girando 90º respecto a la versión actual, con la finalidad de reducir la fricción de las barras, y en la parte trasera de las botellas también se pueden ver unos nuevos purgadores de presión, completamente nuevos.
EN EL NOMBRE DE NEO
Float X y DHX son dos nombres vinculados a prestaciones y suavidad de funcionamiento que en sus versiones 2027 dan un paso más con mejoras internas siguiendo los pasos del Float X2 y DHX2. Toda la configuración interna es nueva, para mejorar sus capacidades de ajuste y también sus prestaciones para todos los que en sus bicis de Trail/All Mountain buscan la suavidad característica de la firma californiana. Así encontramos cuatro versiones, dos de funcionamiento mecánico, y dos versiones Neo, la tecnología electrónica de la firma.
Aunque la parte electrónica siempre acapare la atención, los nuevos Float X y DHX varían por completo a nivel interno, con nuevo diseño para aumentar todavía más sus prestaciones. Al igual que el Float X2 de 2026, a nivel interno se recurre a un diseño monotubo con un nuevo pistón principal de mayor caudal para ofrecer una mejor sensibilidad, apoyo y agarre del neumático trasero al terreno más cercano al de su “hermano mayor”.
En Fox también han trabajado en reducir o hacer más sensible la máxima extensión del amortiguador, siendo más silenciosos en sus topes de extensión, y un tope de fondo MCU actualizado y más duradero para mejorar el rendimiento y la durabilidad.
En cuanto a ajustes exteriores, cuentan con 11 clicks de compresión de baja velocidad y 16 clicks de rebote en baja, ambos regulables sin herramientas y muy fáciles de usar con los números grabados. Y además la palanca de modo Firm en dos posiciones.
Todas estas son, a grandes rasgos, las novedades de FOX 2027, pero os iremos contando más en siguientes ediciones de BIKE, como la prueba sobre el terreno de la nueva 38.
Aire o muelle. Mecánico o electrónico. El sistema Neo llega hasta el Float X2 en 2027, además de Float X y DHX.
GLIDECORE> En el vídeo que puedes ver cargando el QR que hay en esta doble página se puede apreciar en funcionamiento el vástago, que gracias a la tecnología Glidecore produce menos fricción al tener un pequeño juego horizontal, que lo que permite es que en momentos de grandes cargas donde la horquilla flexa durante su funcionamiento, este elemento tenga esa mínima libertad para deslizarse sin estar “aprisionado” lateralmente.
GRIP X2> La novedad más importante es el pistón y el conjunto de válvulas totalmente nuevos. Hay una nueva forma de las válvulas como se puede apreciar en la imagen así como la forma de los orificios del pistón que también es diferente. Con estos cambios se logra un mejor flujo del aceite que redunda en una mayor suavidad nada más tocar la horquilla.
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