Hemos juntado dos horquillas que son la actual referencia para enduro, y con características diferenciadas. La Fox 38 tiene un diseño más tradicional, con formas y líneas redondeadas clásicas, aunque los nuevos ahuecados del puente se han creado para mejorar la rigidez optimizando el peso. En la RockShox ZEB abundan los ángulos y los mecanizados, también con el mismo objetivo de mejorar la rigidez y contener el peso, y esto le da una estética más agresiva.
Por la parte interior de las botellas de la 38 se aprecian los canales de lubricación que envían aceite a la parte superior para lubricar los casquillos. Para reducir aún más la fricción, Fox se apoya en el recubrimiento Kashima de las barras y en el nuevo vástago de aire GlideCore, que incorpora un pistón flotante capaz de adaptarse a las torsiones de la horquilla durante frenadas o compresiones, minimizando así las fricciones internas. También han aumentado 20mm la separación entre los casquillos de fricción, lo que mejora la sensibilidad y conserva la suavidad en frenadas o torsiones.
Las dos reinas de las horquillas Enduro, enfrentadas en igualdad
En la ZEB, unos hoyuelos practicados en la parte inferior de las barras se encargan de recoger el aceite abajo y llevarlo arriba, denominados ButterWagonTech. También utiliza unos nuevos retenes que apenas estrangulan las barras, desarrollados específicamente junto a SKF, y su conocido fluido hidráulico Maxima R.
Los ejes de las dos horquillas son de 110x15mm. pero mientras que el Kabolt X de la Fox se bloquea mediante un tornillo, el Maxle de la ZEB es convencional. Las punteras de la ZEB son compatibles con bujes estándar, pero también con bujes con tapas TorqueCaps, de mayor diámetro para lograr una rigidez próxima a la de un eje de 20mm.
PROFUNDIZANDO
El cartucho de la 38 es el GripX2, con 4 ajustes independientes de compresión en alta y baja velocidad en la parte superior, y rebote en alta y baja velocidad en la parte inferior. El mando de compresión en alta tiene 11 posiciones, y el de baja, 19. En cuanto al de rebote, el de alta tiene 8 posiciones y el de baja 16.
El cartucho Charger 3.2 de la ZEB cuenta con 3 ajustes independientes, compresión en alta y baja velocidad arriba y rebote abajo. El mando de compresión en alta tiene 5 posiciones, el de baja 15, y el mando de rebote 19. Como complemento al cartucho Charger, la ZEB cuenta con los ButterCups, los silentblocks de goma situados en el punto de unión de las barras a las botellas, encargados de filtrar las pequeñas irregularidades que el cartucho no es capaz.
Respecto al uso de los mandos de compresión, los de la ZEB son más intuitivos de usar al contar con números y marcas de referencia que evitan que tengamos que contar los clicks o memorizar las posiciones.
La cámara de aire LinearXL de la ZEB se puede ajustar en progresividad, añadiendo o restando espaciadores o Tokens, y adicionalmente ofrece un tope de compresión ajustable, el ABO, para que el tope final de goma haga contacto con la barra entre los 7 y los 17 mm de fin de carrera. La extensión AirAnnex en la botella izquierda crea un volumen extra de aire para lograr la linealidad buscada por RockShox.
La curva de progresividad de la cámara de aire Float EVOL GlideCore también es ajustable mediante espaciadores de volumen, y el tope en compresión se realiza sobre un taco de elastómero.
Las dos horquillas cuentan con purgadores de presión, útiles para equilibrar la presión interna con la atmosférica cuando hay cambios de altitud. En la 38 están situados en la parte trasera de las botellas, y los diminutos pulsadores de la ZEB se encuentran en la parte trasera de la cabeza.
Respecto a los intervalos de mantenimiento, Fox recomienda un mantenimiento completo (inspección interior/exterior, cambio de todas las juntas, retenes y guardapolvos, cambio de aceite del cartucho y de lubricación) cada 125 horas de uso o 1 vez al año, y el coste es de 185€. En el caso de RockShox, el mantenimiento integral ha de realizarse igualmente 1 vez al año o cada 200 horas de uso.
COMPORTAMIENTO
¿Y cómo se comportan en el terreno? He probado ambas horquillas en una Specialized Turbo Levo Expert y tengo que decir que hay diferencias. Como punto de partida hemos ajustado ambas suspensiones al 30% de sag para nuestro peso. Las dos horquillas presentan tablas de presiones de inicio recomendadas en las botellas, y en las Fox además hay recomendaciones sobre el rebote. RockShox tiene disponible la app TrailHead, donde también puedes consultar los ajustes recomendados, guardar las diferentes regulaciones que hagas en función de terreno o el uso, y otras utilidades.
La ZEB es más ligeramente más rígida en todos los sentidos, como ya nos anticipaban las formas y las generosas dimensiones de su chasis. Es una horquilla diseñada para controlar el uso más agresivo, aunque si tienes menos técnica puedes notarla más imprecisa en ciertas situaciones. La Fox en cambio, siendo muy sólida también, es más dulce en las reacciones, y ayuda a corregir errores gracias a que es un poco más plástica.
En ambas horquillas las regulaciones son casi infinitas
A nivel de absorción, la Fox 38 es una suspensión de competición, con más ajustes y más finos, y un tacto más firme y controlado en todo el recorrido, frenando muy bien los impactos más fuertes gracias a su progresividad. Notas claramente por dónde va la rueda delantera y no utiliza recorrido de más, es decir, tiende a mantenerse más extendida.
La ZEB es más suave, más sensible al inicio, y más activa en la parte central del recorrido. Su respuesta es más lineal, con tendencia a usar más milímetros, y eso hace desaparecer los baches literalmente, haciéndola muy cómoda y absorbente, pero en frenadas fuertes o escalones consecutivos trabaja más comprimida. Si buscas la máxima comodidad, es tu horquilla.
La 38 está diseñada para la competición, es menos suave y más difícil de poner a punto. La ZEB es para todos, desde corredores a aficionados, es absorbente y fácil de regular. Ambas son la máxima expresión actual para el enduro, con todos los ajustes disponibles para modificar su comportamiento y adaptarlas a tu gusto.
CLAVES DE COMPRA: PESOS, PRECIOS, OPCIONES
Nuestra Fox 38 Factory GripX2 es para rueda de 29”, tiene 170 mm de recorrido y ha pesado 2.555 gramos con guardabarros, araña de dirección, eje y tubo de dirección de 215mm. El precio de esta horquilla es de 1.790€. Se puede encontrar para rueda de 27,5” y en 160, 170 o 180 mm de recorrido.
La RockShox ZEB Ultimate también es para 29”, tiene 160mm de recorrido y ha pesado 2.640 gramos, con guardabarros, araña de dirección, eje y tubo de dirección cortado a 200mm. El precio de esta horquilla es de 1.415€. Hay versión para rueda de 27,5” y está disponible en 150, 160, 170 y 180 mm de recorrido.
FOX 38 FACTORY GRIPX2
- Precio: 1.790€
- Peso: 2.555 g (unidad de test)
- Recorrido: 160 / 170 / 180 mm
- Rueda: 27,5” / 29”
- Cartucho: GripX2
- Regulaciones: 4. Compresión y rebote en alta y baja velocidad
- Cámara de aire: Float EVOL GlideCore. Progresividad ajustable con espaciadores
- Purgadores de aire: Sí
- Tope compresión: Elastómero MCU Elastómero.
- Lubricación: Canales en las botellas
- Eje: Kabolt X. 110x15mm
- Compatibilidad punteras: Buje estándar Boost
- Otras tecnologías exclusivas: Anodizado de barras Kashima
- Distribuidor: Bicimax, www.bicimax.es
ROCKSHOX ZEB ULTIMATE
- Precio: 1.415€
- Peso: 2.640 g (unidad de test)
- Recorrido: 150 / 160 / 170 / 180 mm
- Rueda: 27,5” / 29”
- Cartucho: Charger 3.2 RC2
- Regulaciones: 3. Compresión en alta y baja velocidad, y rebote
- Cámara de aire: LinearXL + AirAnnex. Progresividad ajustable con espaciadores
- Purgadores de aire: Sí
- Tope compresión: Tope regulable (ABO)
- Lubricación: Hoyuelos en las barras
- Eje: Maxle. 110x15 mm
- Compatibilidad punteras: Buje estándar Boost y Torque Caps
- Otras tecnologías exclusivas: Silentblocks ButterCups
- Distribuidor: Team Bike, www.teambike.es
