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Shimano te pone mucho más fácil dar el salto a los cambios electrónicos con sus kits de actualización Di2, ya sea XTR, Deore XT o Deore. Vamos a ver los pasos necesarios con este último, la opción más económica para pasarte a los cambios electrónicos de Shimano.
Antes de ponernos manos a la obra, repasaremos sus ventajas clave:
- Compatibilidad universal: este kit se puede instalar en cualquier cuadro, no es necesario contar con una patilla UDH.
- Fácil instalación: siempre que cuentes con una transmisión Shimano de 12 velocidades, este kit incluye todo lo necesario, no hace falta cambiar ningún otro componente de la transmisión.
- Cambios instantáneos y precisos: El sistema Di2 significa “Digital Integrated Intelligence”, y ejecuta los cambios en una fracción de segundo.
- Rendimiento constante sin importar las condiciones: a diferencia de los cables mecánicos que se estiran o ensucian con el tiempo, el Di2 funciona igual de bien el primer día que después de miles de kilómetros, ya que al ser un sistema electrónico y sellado, no se ve afectado por el barro, la lluvia o el polvo.
- Protección extra ante impactos: El cambio trasero cuenta con un sistema de embrague ante impactos con piedras, raíces etc. Este sistema no solo protege su mecánica, también garantiza que el cambio vuelva a su posición inicial tras el impacto.
- Personalización total con la App E-Tube Project: puedes configurar el modo de cambio múltiple ajustando tanto la velocidad como la cantidad de piñones que se cambian, modificar la función de cada pulsador, asignar funciones a los botones del mando etc… Para la instalación sólo necesitaremos unas pocas herramientas básicas:-Llaves Allen de 5, 4 y 2mm, llave dinamométrica con vasos Allen y alicate de eslabones de cadena.
PASO A PASO…
PASO 1: El kit consta de un cambio trasero, un mando, batería, cargador, un eslabón de enganche de cadena y cable USB-C. Es todo lo que necesitas si ya tienes una trasmisión mecánica 1X12 de Shimano, sea cual sea.
PASO 2: Empezaremos cargando la batería conectando el cargador a un ordenador o a un adaptador de corriente con puerto USB. Introduciremos la batería de manera que las flechas de esta y del cargador estén alineadas. El led naranja permanecerá encendido durante la carga y se apagará al finalizar esta. Carga completa en una hora aproximadamente.
PASO 3: La batería se aloja de forma segura e invisible dentro del propio cambio y queda protegida por una tapa. Para la extracción sólo hay que mover a la izquierda la pestaña inferior y tirar de la tapa hacia fuera.
PASO 4: A continuación, emparejaremos el mando con el cambio trasero. Esta operación se puede hacer de dos maneras, a través de la aplicación E-TUBE PROJECT Cyclist o directamente sin necesidad de ella. Para el emparejamiento directo, presionaremos los dos pulsadores del mando hasta que el led del cambio se encienda en azul.
PASO 5: A continuación, los volveremos a pulsar hasta que el led parpadee en azul y los soltaremos. El led del cambio permanecerá fijo en azul. Pulsaremos entonces el botón de función del cambio trasero y, cuando el led parpadee en verde, se habrá completado el emparejamiento.
PASO 6: Para el emparejamiento con la aplicación E-TUBE PROJECT Cyclist deberás instalarla en tu móvil y conectar los componentes. La aplicación te guiará para emparejar los componentes mediante el escaneo de un código QR 2D o introduciendo manualmente el número de serie del producto.
PASO 7: Lo siguiente es instalar el cambio trasero en el cuadro. Este kit incluye el de pata larga o SGS y solo es compatible con casetes 10-51. Si tuvieras un casete 9-45 solo podrías montar las versiones Deore XT y XTR de este kit de actualización, ya que ambas disponen de cambios de pata media o SG.
PASO 8: Nos aseguraremos de instalar el cambio de manera que la placa de tope entre en contacto con la lengüeta del tope de cambio de la patilla, sin que quede holgura entre ellas. Apretaremos entonces el tornillo del cambio con llave allen de 5mm a un par de 10-12Nm. Llave dinamométrica.
PASO 9: Instalaremos ahora el mando de cambio incluido en el kit. En este caso es la versión con abrazadera, pero también está disponible la versión I-SPEC EV para anclaje directo a una maneta de freno compatible. Funciona con 2 baterías tipo botón CR1632, y además de los pulsadores, dispone de un tercer botón programable a través de la aplicación E-Tube.
PASO 10: A continuación instalaremos la cadena que previamente habremos desmontado. Para ello colocaremos el cambio en la posición correspondiente al piñón pequeño. Instalaremos el eslabón de enganche del kit respetando la posición indicada por la flecha de sentido de giro.
PASO 11: Para ajustar el tornillo de tensión del cambio, accionaremos el mando hasta colocar la cadena en la posición del piñón más grande. Ajustaremos entonces el tornillo de tensión con una llave allen de 2mm, hasta que el contorno de la placa exterior quede alineado con la punta del diente más alto del piñón más grande.
PASO 12: Para el ajuste fino del cambio, accionaremos el mando hasta que la cadena quede colocada en el 5º piñón más grande. A continuación, deberemos entrar en el modo ajuste, ya sea presionando de 2 a 5 segundos el botón de función del cambio trasero o el botón A del pulsador del mando, hasta que el led del cambio se encienda en color amarillo.
PASO 13: Presionaremos entonces el pulsador X del mando tantas veces como sea necesario mientras hacemos girar las bielas, hasta que la cadena entre en contacto con el cuarto piñón y se escuche un leve ruido. Pulsaremos entonces 5 veces el pulsador Y del mando, de manera que la polea guía se desplace 5 pasos hacia el piñon más pequeño. En esta posición, el cambio debería estar correctamente ajustado.
PASO 14: Volveremos entonces a poner el sistema en modo normal, o bien presionando el botón de función del cambio trasero durante medio segundo o más, o presionando el botón A del mando durante 2 segundos o más. El led deberá apagarse.
PASO 15: Por último, ajustaremos los tornillos de límites del cambio utilizando igualmente una llave Allen de 2mm. Este paso es igual que con un cambio mecánico. Comenzamos engranando la corona grande y giraremos el tornillo de límite L hasta que entre en contacto con el tope del límite inferior.
PASO 16: Para el límite superior H o “High” accionaremos el mando hasta que la cadena se coloque en el piñón pequeño y giraremos el tornillo de límite H hasta que entre en contacto con el tope del límite superior.
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