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No hace demasiado tiempo os hablábamos en profundidad del revolucionario cambio que ha experimentado la nueva Scott Spark RC, el buque insignia de la compañía suiza para el XC y tradicionalmente, el modelo súper ventas de la marca. Ahora, llega el turno de la Spark DC. La misma plataforma de esta exitosa bicicleta, pero con mayor recorrido de suspensiones y por tanto, para un uso más trail y capacidad en los descensos.
La nueva Spark DC introduce buena parte de las innovaciones tecnológicas que ya se han implementado en la RC, pero atendiendo a su diferente uso objetivo, con diferencias significativas en la geometría, en la estructura y por supuesto, en sus suspensiones, con un recorrido de 140 ampliable a 150 mm en la delantera y 138 mm en la trasera. Como es lógico, este modelo se aleja de la filosofía puramente racing de la RC, gracias a un mayor equilibrio entre la eficacia de pedaleo y su capacidad en las bajadas.
Quizás y por ese motivo, sea sobre el papel el modelo de Spark más adecuado para el tipo de uso de una gran parte de los usuarios recreativos, que no aspiran a competir ni a medirse en las subidas, aunque este es un eterno dilema cuando hablamos de las diferencias entre bicis puras de XC y las orientadas al trail, pero que tampoco corresponde despejar en esta presentación.
Spark DC, innovación by Scott
Al igual que ocurre con su hermana pequeña para XC, la Spark DC pasa a integrar ahora el amortiguador en una posición extremadametne baja dentro del cuadro y en disposición horizontal, justo por encima del pedalier. En una bici como esta, orientada a una conducción Trail, esta circunstancia tiene todavía mayor sentido, por la relevancia de disponer del centro de gravedad y de masas de la bicicleta en una posición tan baja, aportando mejor estabilidad y mayor equilibrio en situaciones comprometidas y a altas velocidades.
En cuanto a la construcción del cuadro, Scott ha concebido uno de los cuadros más ligeros de su categoría, con un peso que ronda 1,5 kg sin amortiguador, consiguiendo así una bici de 140 mm de recorrido que ofrece una sensación de rapidez y agilidad fuera de lo común.
Para ello se ha optimizado la estructura de cada una de las zonas del cuadro ahorrando en material, evidentemente, aunque también se han empleado algunos de los carbonos más ligeros de la marca. A excepción del HMX SL, el carbono con fibras del más alto módulo reservado únicamente para las bicis Scott de carretera tope de gama o la Spark RC SL, la más exclusiva de XCO, la familia Spark DC emplea el carbono HMX en el modelo superior, el la DC Factory y el HMF en el resto, es decir, en las las Spark DC 10, 20, 30 y 40.
El sistema de suspensión es en esencia el que vimos en el lanzamiento de la Spark RC pero con el eje de giro que se encuentra por debajo del pedalier de una sola pieza, lo que aumenta la rigidez respecto a la versión de XCO. Este sistema resuelve el problema de tener que interactuar con un amortiguador en una posición tan baja, de manera que la bieleta, ubicaba por debajo del pedalier, pivota sobre éste para comprimir al amortiguador desde detrás y en un ángulo que optimiza la trayectoria de carga.
Se emplean rodamientos sobredimensionados de baja fricción para optimizar la rigidez del sistema al mismo tiempo que se reducen las resistencias al giro, también son sellados, lo que hace que no tengamos que temer por el efecto negativo del agua o la suciedad en esta zona que, a tenor de su complejidad, puede parecer crítica. El pedalier por cierto, es de rosca BSA de 73 mm y debemos saber que admite un plato con un desarrollo máximo de 34 dientes con una línea de cadena de 55 mm.
El cuadro Spark DC es compatible únicamente con transmisiones monoplato e incorpora la puntera UDH, tal y como marcan las tendencias en bicis de este nivel.
Todas las opciones
Centrándonos en la particular integración del amortiguador, mencionar que el espacio habilitado por Scott en el cuadro de la DC hace que el cuadro sea compatible amortiguadores de los principales fabricantes del mercado, lo que abre las posibilidades de customización para cualquier rusuario y montajes a la carta. Las dimensiones recomendas para el amortiguador que se monte en este nueva Spark DC, en todo caso, deben ser 210 mm de longitud y 50 mm de carrera, utilizando rodamientos de 20x8mm.
De hecho, la tapa o puerta de servicio que cubre el amortiguador puede ser con orificio, para adaptarse a amortiguadores con depósito superior o por ejemplo, para los RockShox que equipan el sistema Flight Attendant y su característica batería.
Geometría variable y más cosas
Para adaptarse a diferentes estilos de pilotaje, la Spark DC cuenta con un sistema de cazoletas excéntricas intercambiables que varían el ángulo de dirección en +/- 0,5º, consiguiendo así una bic más estable en su parte delantera o más ágil y manejable en segmentos más revirados, por ejemplo. De esta manera, tendremos una Spark DC en talla L, por citar una talla, con un ángulo de dirección de 64,5º si escogemos la cazoleta con -0,5º. Con 65º en la dirección con la cazoleta neutra o 65,5º empleando la cazoleta con un offset de +0,5º.
Otras particularidades que ofrece la nueva Spark DC es que permite el uso de tijas telescópicas de gran recorrido, algo que estaba más limitado en la versión anterior, gracias al tubo de sillín recto que permite ahora el cambio del amortiguador de una posición vertical a una horizontal.
La dirección posee también un tope perfectamente integrado en la unión inferior del tubo diagonal con el del tubo de la dirección, un aspecto que proporciona tranquilidad en caso de caída de no dañar el cuadro por un giro violendo del manillar.
De esta manera, el giro del manillar queda limitado para que ningún elemento de éste, como los mandos de cambio, el del control de suspensiones como puede ser el TwinLoc o el de Flight Attendant, puedan inpactar con el tubo diagonal de la bicicleta de manera accidental.
Como se puede apreciar en la imágenes, el cuadro dispone de un espacio de almacenaje o transporte, el denominado "Save The Day Kit" que de serie incorpora una llave allen o torx, dependiendo de las especificaciones de ajuste del amortiguador, también para el eje de las rueaas, desmontables o una bomba para el inflado de los neumáticos.
Flight Attendant o Twin Loc
En la gama Spark DC veremos dos modelos equipados con el sistema Flight Attendant de RockShox, con el que las suspensiones funcionan de manera electrónica. Existiren otras tres versiones, en cambio, equipadas con el sistema de control de la suspensión TwinLock y que Scott puso en escena hace ya décadas.
Estas versiones con suspensiones "analógicas" poseen el famoso mando TwinLoc que permite controlar el comportamiento en compresión de las suspensiones desde tres posiciones en el mando, nos referimos al modo "Descend" donde las suspensiones están totalmente abiertas, Traction control con un tarado intermedio y menos recorrido y Lockout o bloqueo total" pudiendo adaptar, aunque manualmente, el comportamiento de las suspensiones según necesitemos en marcha.
En marcha
En el evento que organizó Scott para tener una primera toma de contacto con esta nueva Spark DC tuvimos la oportunidad de rodar con ella, en concreto con la versión DC 10 equipada con el sistema de suspensiones electrónicas Flight Attendant.
Comparándola inevitablemente con la RC, se nota como una bici más alta de la parte santerior, por una mayor altura del tubo de dirección, que nos hacen ir más erguidos sobre la bicicleta, en una posición que no invita tanto a pedalear como el modelo de XC, pero que todavía favorece dar pedales con cierta eficiencia, especialmente gracias al trabajo del Flight Attendant de nuestra versión de pruebas y que hace trabajar a las suspensiones a la perfección, incluyendo el bloqueo cuando necesitamos máximo avance de la bici en terrenos bien pisados.
El punto fuerte es, obviamente, su comportamiento en zonas técnicas y descensos. El exquisito tacto y sensibilidad de la trasera hacen que la bici vaya pegada literalmente al suelo, a lo que contribuye también el desplazamiento del amortiguador y el centro de gravedad a una posición muy bajar y en horizontal. El ángulo de dirección permite también un control absoluto de la bicicleta, que junto a la estabilidad de las suspensiones, hace que la Spark DC vaya sobre raíles, incluyendo en el paso por curva.
La rigidez del cuadro es excepcional y proporciona una agradable sensación de firmeza y precisión en las trazadas. Esta sensación y prestaciones del cuadro hacen que la Spark DC sea una bici para uso Trail de alto rendimiento. Nos encantaron también el rodar y la ligereza de las ruedas Syncros Sllverton CF1 con radios de carbono.
Scott Spark DC, la gama al completo
La familia Scott Spark DC está confomrada por 5 modelos o niveles de equipamiento y que van desde los 3.799€ DC 40 a los 12.199€ de exclusiva la DC Factory.
Scott Spark DC Factory / 12.199€
Cuadro: Carbono HMX Horquilla: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant Amortiguador: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v Frenos: SRAM Motive Ultimate 4 pistones Ruedas: Syncros Silverton CF1.
Scott Spark DC 10 / 8.599€
Cuadro: Carbono HMF Horquilla: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant Amortiguador: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v Frenos: SRAM Motive Ultimate 4 pistones Ruedas: Syncros Silverton CF1.
Scott Spark DC 20 / 5.799€
Cuadro: Carbono HMF Horquilla: FOX 36SL Factory Grip SL Kashima Amortiguador: FOX Float Factory Traction Control EVOL Grupo: Shimano XT Di2 12v Frenos: Shimano Deore 4 pistones Ruedas: Syncros Silverton AL2.
Scott Spark DC 30 / 4.799€
Cuadro: Carbono HMX Horquilla: RockShox Pike Ultimate Flight Attendant Amortiguador: RockShox SIDLuxe XL Ultimate Flight Attendant Grupo: SRAM XX SL Eagle AXS 12v Frenos: SRAM Motive Ultimate 4 pistones Ruedas: Syncros Silverton CF1.
Scott Spark DC 40 / 3.799€
Cuadro: Carbono HMX Horquilla: RockShox Pike Select 3P Air Amortiguador: RockShox Deluxe Traction Control RL3 Grupo: SRAM S1000 Eagle AXS 12v Frenos: SRAM DB6 4 pistones Ruedas: Synchros Silverton AL2.
Más información en SCOTT Bikes.
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