La zona de Massa Marítima, en plena toscana italiana, fue el escenario para poder probar la que ya hoy es oficialmente la nueva Scott Spark RC. Una bici que hemos probado y de la que ya os podemos desvelar todos sus detalles. La trayectoria de este icónico modelo se remonta al año 2007, cuando se lanzó su primera generación. Desde entonces, y a lo largo de todo este tiempo, la Spark se ha convertido en una de las bicis más importantes de su segmento y sin duda, una auténtica referenicia para los amantes del XC y bike maratón.
Hay que reconocer que desde sus inicios, la Scott Spark ha sido una bici innovadora y con una personalidad un tanto diferente. Aportando siempre tecnologías que la diferenciaban del promedio de lo que veíamos en otras bicis de su categoría.
En algunos momentos de su historia ha destacado por ser una bici ultraligera, ofreciendo algún que otro modelo tope de gama con montajes súper exclusivos. En otros, por incorporar soluciones técnicas diferentes, como los amortiguadores con funcionamiento invertido que incorporaban a mediados de la década de 2010.
También se ha caracterizado en todos estos años por emplear geometrías un tanto distintas a los estándares seguidos la mayoría de sus competidoras, especialmente con ángulos de dirección bastante lanzados durante los últimos años. En definitiva, la Spark siempre ha sido una bici con una personalidad diferente y bien definida que ha supuesto para Scott una súper ventas.
Otro aspecto relevante de esta bici y probablemente el más público y notorio es que, durante buena parte de sus casi 20 años de existencia, ha sido la bici utilizada por el mejor corredor de XCO de todos los tiempos, Nino Schurter. Esta circunstancia ha hecho que la Scott Spark se haya convertido, tras todos estos años, en una de las bicis, sino la que más, con mayor número de victorias en Campeonatos del Mundo o en pruebas de la Copas del Mundo.
El vínculo de la Spark y el corredor suizo ha potenciado todavía más el ADN de esta versión RC (La orientada al XCO y bike maratón) y converirse en una de las bicis de alto rendimiento más populares del mercado.
Scott Spark, la innovación por bandera
Como decimos, desde sus inicios en 2007 la Spark no ha parado de evolucionar. Es más, en los últimos años, Scott ha sido capaz de diferenciarse con esta bici, todavía más, respecto a la competencia. El mejor ejemplo, son sus dos últimas generaciones. Nos referimos a la Spark presentada en 2021 y esta última que acaba de llegar.
Hace ahora 5 años que Scott dio un golpe de efecto presentando la primera Spark con el amortiguador totalmente integrado dentro del cuadro. Una tecnología novedosa, aunque no totalmente original. Y es que esta solución provenía de la también compañía suiza BOLD Cycles, que en 2019 fue adquirida precisamente por Scott. Tras la adquisición Scott ha ido adaptando esta tecnología de integración a modelos como la Spark, pero también a otros de su catálogo en las categorías de trail, enduro e incluso descenso, por ejemplo.
La Scott Spark que ahora se acaba de lanzar es por tanto la segunda generación con el amortiguador integrado y lejos de ser una mera continuación de la anterior, supone un cambio más que considerable que sigue alimentando ese halo de innovación que siempre ha rodeado a esta bici. Siguiendo con la evolución de las patentes y la tecnología que Scott adquirió con BOLD, los suizos han reconfigurado por completo esta nueva Spark haciendo que ahora tenga el amortiguador integrado, pero en posición horizontal y no vertical como ocurría hasta ahora, algo que, a primera vista, parece el mayor cambio de esta nueva versión.
Mucho más que un amortiguador integrado
Visualmente el cambio es muy obvio, siendo la bicicleta ahora mucho más limpia en las formas de su cuadro. De hecho, la integración está tan bien conseguida que, a cierta distancia, aparenta ser una bici rígida. La integración del amortiguador trae consigo no sólo un cambio estético, sino también una mejora del comportamiento de la bici.
Supone bajar el centro de masas de la bicicleta y con ello, una mayor estabilidad en la conducción, además de seguir ofreciendo una total protección del amortiguador, que queda a salvo de polvo y suciedad.
Si bien decíamos que la idea del amortiguador integrado en posición horizontal proviene originalmente de BOLD y en concreto de su modelo LINKIN, bici que ya probamos en su día, también es cierto que Scott ha evolucionado esta idea, rediseñando por completo, la manera de acceder a él y simplificándolo al máximo.
Al amortiguador de la nueva Spark se puede llegar desde dos puertas de servicio. Una en la parte interna del tubo diagonal, mediante una tapa imantada que permite interactuar con todos los reglajes, además de poder acceder a una bolsa para el transporte de recambios. La otra vía de acceso al amortiguador se encuentra en la parte posterior y más baja del tubo del sillín, justo por encima del eje de pedalier, una puerta de servicio que permite manipular el anclaje posterior.
En este punto, además, hay que aclarar que Scott ha diseñado este espacio horizontal dentro del cuadro para que sea compatible con cualquier amortiguador del mercado, cosa que no ocurría con la generación anterior ni tampoco en la BOLD LINKIN y que supone un gran avance para el usuario final, que puede acceder así a un montaje totalmente customizado.
Más novedades
Pero el cambio de ubicación del amortiguador integrado no ha sido la única mejora que ha recibido la nueva Spark RC. El cuadro tiene muchas más novedades respecto a su versión precedente. La geometría ha cambiado significativamente. El cuadro es ahora más largo en su triángulo delantero, con un Reach casi un centímetro mayor que el anterior y más distancia entre ejes, mientras que las vainas, en cambio, son algo más cortas. La bicicleta es más baja, con un Stack menor. Lo mismo ocurre con la pipa de dirección más baja, un centímetro más baja y que acentúa la posición Racing sobre esta Spark.
Otro cambio significativo es que ahora el ángulo de dirección es 1,5º más lanzado que el de la Spark anterior, aunque la bici ofrece la posibilidad, manipulando las cazoletas de la dirección, de aumentar o reducir en 0,5º este ángulo, de manera que sobre un ángulo estándar de 65,9º para talla una M podemos suavizarlo a 65,4º o verticalizarlo a 66,4º.
En cuanto al triángulo trasero y su suspensión, hay que destacar el sistema de bieleta inferior que ha implementado Scott y cuyo punto de giro queda incluso por debajo del eje de pedalier, que por cierto es del tipo BSA o rosca convencional y que forma parte de la propia bieleta, comprimiendo directamente al amortiguador. Un sistema que cuenta con rodamientos sobredimensionados para mayor rigidez, de doble sellado para garantizar la durabilidad y con recubrimiento cerámico, de Ceramic Speed, con garantía de por vida que podemos ver en los modelos de gama alta, es decir en los que poseen el cuadro con los carbonos de mayor calidad, los HMX SL y HMX.
En esta zona se observa como incluso el indicador del SAG queda integrado en el mismo sistema giratorio del eje de pedalier, con una escala lateral que se mueve gracias a un punto imantado en el interior del cuadro que hace girar el indicador con el movimiento del amortiguador mostrándonos el nivel de SAG.
Otro aspecto a destacar de la nueva SPark RC y en concreto de su montaje es la inclusión de las nuevas ruedas Silverton de Syncros. En los modelos tope de gama, como el que puedes ver en la imagen que además correspondía con la bici que hemos probado, la Soctt Spark RC World Cup EVO, se montan la versión más sofisticada de las nuevas Silverton, denominadas CF1.
Estas ruedas sustituyen a las anteriores Silverton SL de una sola pieza de carbono que eclipsaron desde su lanzamiento, pero que probablemente, no aportaban la absorción que se precisa en una bicicleta de montaña. Esta nueva generación de ruedas, que se estrena junto a la Spark RC tiene 24 radios redondos de carbono, buje con sistema Ratchet y llanta con ancho interno de 30 mm.
Geometrías de la nueva Scott Spark RC
(En la posición neutra de las cazoletas de dirección)
Otros detalles a destacar de este nuevo cuadro Spark RC es que, como en la versión anterior, puede albergar neumáticos de hasta 2,6’’, algo que no todas las bicis pueden ofrecer. Reseñar también, para los más fuertes, que el plato más grande que admite este nuevo cuadro de Scott es de 40 dientes.
Obviamente es compatible con puntera UDH y el diámetro para albergar la tija es de 31,6 mm, por cierto, en esta bici no hay limitación en el recorrido de la tija telescópica. Para evitar daños en el caso de posibles caídas, el cuadro posee también un tope de dirección que si fuera necesario, puedes quitar fácilmente desde un tornillo integrado en la parte frontal y más alta del tubo diagonal
La bici tiene una integración total del cableado, eso quizás no sea del todo noticia ni novedad, pero si el sistema de integración y guiado que tiene en su interior y que se ha diseñado conjuntamente con Syncros, la marca de componentes propiedad de Scott. El sistema se denomina OCT (Octopus Cable-Routing Technology) y utiliza un anillo plástico de la dirección como punto de distribución de los diferentes cables hacia las distintas partes del cuadro.
Cada cable tiene un color diferente para evitar errores a la hora de su manipulación, incluso poseen diferentes tratamientos para que tengan mayor o menor rigidez o fricción, dependiendo de las zonas por las discurran del cuadro. El peso de todo el conjunto de cables y la cazoleta matriz es de 28g.
Cómo va la nueva Scott Spark RC
A los mandos de la Spark RC World Cup EVO que puedes ver en la imagen y que fue nuestra bici de pruebas, pudimos certificar como Scott no ha hecho sino magnificar todavía más el ADN Racing tan particular que ya tenía esta bici. Lo primero que notas sobre ella es una posición de ataque sobre su manillar, con una pipa de dirección más baja, ahora tiendes a volcarte más sobre el manillar si comparamos la posición de conducción respecto a la versión previa.
Esto no significa que la bici sea más nerviosa en los descensos, todo lo contrario. El mayor lanzamiento de la dirección (65,9º en la posción neutra, frente a los 67,2º de la Spark anterior) parece corregirlo, consiguiendo una de las mejores sensaciones de control en las bajadas de entre todas las bicis que hemos probado en esta categoría.
La nueva Scott Spark RC se comporta en los descensos como una mini enduro. Probablemente por esos 65º en el ángulo de dirección que hemos comentado, pero también por la increíble estabilidad que muestra el cuadro y su reparto de pesos con la nueva ubicación horizontal y más baja del amortiguador y de la bieleta. En zonas reviradas a cierta velocidad pareces ir más pegado al suelo y notas como los baches desestabilizan muy poco al rodar de la bici.
El tacto de suspensión es muy lineal, especialmente el del tren trasero. Se nota el sistema de pivote virtual y su característica sensibilidad respecto al rendimiento algo más tosco, menos sensible de los tradicionales monopivotes. De todos modos, el sistema y el amortiguador son lo suficientemente progresivos como para no llegar fácilmente a hacer tope.
Cuesta arriba, la absorción que hemos notado en las bajadas se convierte en tracción. Por zonas complicadas, la bici dibuja el terreno reduciendo las pérdidas de tracción, de manera muy superior a como lo hacen los sistemas monopivote imperantes en las bicis de XC. Pedalear y avanzar sobre zonas rizadas, con escalones o raíces, se vuelve un poco más fácil con la Spark RC. Sin embargo, experimentamos que es relativamente fácil tocar accidentalmente con las bielas en estos elementos, de hecho, hemos comprobado como su altura de pedalier es sensiblemente más baja que en modelos como la Specialized Epic 9 o la Cannondale Scalpel, por citar algunas de sus rivales.
Nuestra versión, además, equipa la tecnología Flight Attendant de RockShox, al igual que hacen la mayoría de versiones de la nueva Scott Spark RC, a excepción de los dos modelos más inferiores de gama, el Team y el Comp. Esta tecnología añade un extra de reactividad y eficiencia a la hora de pedalear de manera contundente, evitando pérdidas de energía por el movimiento del amortiguador gracias a la rápida respuesta y transición de las suspensiones que consigue el sistema al pasar de la posición más activa a la más firme, por ejemplo.
La rigidez del cuadro, la solidez de sus rodamientos y sus tirantes extremadamente bajos contribuyen a una sensación de rigidez difíciles de igualar en otras bicis comparables. En curvas rápidas, en zonas técnicas en las que la rueda trasera recibe tensiones laterales o en sprints, el cuadro se nota extremadamente firme y preciso, algo que mejora la sensación de conducción y confianza al mismo tiempo.
En síntesis, podemos decir que la Spark RC es una bici para competir en XCO o bike maraton, con una reactividad y agilidad extraordinarias, pero que con apenas 120 mm se comporta como casi una bici de enduro en las bajadas. Una bici con la que competir, sin miedo a ningún circuito o terreno, pero también para quienes sin ponerse nunca un dorsal, buscan ese XC un poco extremo a nivel técnico sin renunciar a sensaciones de Copa del Mundo.
Además sin ser la XC más ligera del segmento del XC, nuestra RC World Cup Evo en talla L registró en nuestra báscula 10,960 Kg en talla L y sin pedales, se siente rápida y ágil. Esto habla muy bien del excelente trabajo de distribución de pesos, funcionamiento del sistema de suspensión y transferencia de fuerza en la nueva Spark, una bici que demuestra que el peso no es el único factor determinante del rendimiento. Los pesos oficiales de los tres niveles de cuadro, con los siguientes (en talla M y sin amortiguador), 1.427 g para el HMX SL, 1.570 g para el HMX y 1.793 g para el HMF
La gama Scott Spark RC, montaje y precios
La gama de la nueva Scott Spark RC llegará prácticamente íntegra a nuestro país, de la mano de su distribuidor exclusivo, BM Sportech. Dentro de la famila de esta Spark RC de quinta generación encontramos nada menos que 8 modelos orientados a cubrir las necesidades de cualquier usuario que busque una bici de rendimiento.
La mayoría de modelos equipan transmisiones SRAM y suspensiones RockShox, muchas de ellas con la tecnología Flight Attendant, aunque también hay algunas opciones con montajes de grupos Shimano y suspensciones FOX.
Spark RC SL, 13.699€
Cuadro // Carbono de alto módulo, fibras HMX SL Rodamientos cerámicos, tornillería de titanio. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Luxe Ultimate Flight Attendant Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Flight Attendant Grupo // SRAM XX SL AXS con potenciómetro Ruedas // Syncros Silverton CF1 Frenos // SRAM Motive Ultimate 4 pistones
Spark RC World Cup EVO, 12.199€
Cuadro // Carbono de alto módulo, fibras HMX, Rodamientos cerámicos, tornillería de titanio. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Luxe Ultimate Flight Attendant Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Flight Attendant Grupo // SRAM XX SL AXS y SRAM XX AXS con potenciómetro Ruedas // Syncros Silverton CF1 Frenos // SRAM Motive Ultimate 4 pistones
Spark RC World Cup, 8.699€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Ultimate Flight Attendant Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Flight Attendant Grupo // SRAM X0 AXS con potenciómetro Ruedas // Syncros Silverton CF2 Frenos // SRAM Motive Silver 4 pistones
Spark RC Team Issue, 7.599€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Ultimate Flight Attendant Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Flight Attendant Grupo // SRAM GX AXS con potenciómetro Ruedas // Syncros Silverton CF2 Frenos // SRAM Motive Bronze 4 pistones
Scott Spark RC Pro
Spark RC Pro, 7.599€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // FOX Float Factory Grip SL Amortiguador // FOX Float Factory Kashima Grupo // Shimano XTR Di2 M9250 Ruedas // Syncros Silverton CF2 Frenos // Shimano XTR BR-M9220 4 pistones.
Spark RC Expert, 5.799€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // FOX Float Factory Grip SL Amortiguador // FOX Float Factory Kashima Grupo // Shimano Deore Di2 M6250 Ruedas // Syncros Silverton AL2 Frenos // Shimano Deore BR-M6220 4 pistones.
Spark RC Team 4.799€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Select + Grupo // SRAM Eagle XS Eagle 70 Ruedas // Syncros Silverton AL2 Frenos // Shimano Deore BR-M6220 4 pistones.
Spark RC Comp 3.799€
Cuadro // Carbono, fibras HMF. Puntera UDH. Recorrido // 120 mm - 120 mm Horquilla // Rock Shox SID Amortiguador // Rock Shox SID Luxe Select + Grupo // Shimano Deore M6200 Ruedas // Alex Rims X-30SE Frenos // Shimano BR-MT600 2 pistones.
Para más información, puedes consultar la web oficial de Scott.