Hoy os traemos una bici sorprendente. A mí siempre me ha gustado la bicicleta, montaña y carretera. Con esta gravel juntaba las dos disciplinas, con un toque con chispa. Cuando comencé el test de la Conway Nyvon 12.0, lo primero que me sorprendió fue su estética. Es preciosa. Lo segundo fue el peso. ¡No pesa nada para ser una eléctrica! Esos menos de 15 kilos se ven muy ligeros y probándola después, reconfirmé las primeras impresiones y es rápida y fácil de girar, pronto olvidas que es una eGravel.
El cuadro de la Nyvon y la horquilla son de fibra de carbono, con unas formas bastante angulosas en la zona de la dirección y el sillín, y permite montar alforjas en la horquilla como buena bici de gravel. Es una bici monoplato como todas las eléctricas de hoy en día, pero con un rango más que suficiente para rodar por todos los sitios que quieras. Tiene un plato de 42 dientes y un casete de 13 velocidades de 10-46 con un cambio SRAM Rival AXS XPLR que la hace totalmente todoterreno.
La gama de Nyvon empieza en los 3.999€ de la 8.0, la 9.0 sube a los 4.399€, la 10.0 4.899€ y esta 12.0 4.995€. Existen versiones equipadas con guardabarros y portabultos trasero en las diferentes opciones, así que para conocer bien la gama al detalle te invitamos que visites su web conway-bikes.com. Un detalle que si aparece en toda la gama y es de agradecer es la luz delantera de 100 lux, que viene montada de serie en todos los modelos. Conway también le da importancia a la autonomía, y las Nyvon vienen preparadas para poder montar un extender de Bosch de 250Wh, llegando así a los 650Wh.
Los cambios, al ser electrónicos, son precisos y suaves. Todo va perfecto. Como la seda. Solamente recuerda cargar de vez en cuando la batería de los cambios. Es fácil retirar y volver a ponerla. Con un click. Los frenos son unos potentes SRAM Rival, incluso accionándolos desde los escaladores, gracias a sus discos de 160 mm en ambos ejes. Es muy cómoda. El manillar es ancho, de 440 mm y bien acolchado lo que permite rodar durante horas sin notar molestias.
El cuadro de la Nyvon es común en toda la gama y destaca por algunos detalles como el apriete de la tija de sillín oculto, su puntera trasera UDH o la horquilla, también de carbono, con el avance en la parte superior de la misma, y con roscas para poder montar alforjas de bikepacking o portabidones adicionales. La batería PowerTube de 400Wh es desmontable y va protegida con una tapa de goma fijada en la parte inferior del cuadro. La batería se desmonta fácilmente con la llave que trae para tal fin y apretando una pequeña pestaña.
BOSCH SX, EL DESCONOCIDO
El motor que equipa es la versión SX del Bosch Performance (BDU314Y), y estos son algunas de sus características: Hasta 60 Newton Metro de par, 400% de asistencia a la pedalada, 600 Watios de pico máximo, y un peso de alrededor de 2 kilos para el conjunto, que, si bien no es el más compacto entre los motores light, sí que es con diferencia el que aporta una mayor sensación de potencia en cualquier circunstancia.
La batería Bosch CompactTube de 400W tras realizar rutas de todo tipo, para comprobar autonomías antes de hacer el primer Segovia-Valladolid, he de decir que, para rutas de montaña, exigentes y con un desnivel positivo de 1.000m la fundes. Pero para rutas más “llanas” con desniveles entre los 600-800m y sin usar mucho el turbo, aguanta como una campeona.
Tiene 4 posiciones de asistencia del pedaleo con el motor Bosch Performance SX, y una sin aporte de asistencia. Es importante llevar siempre encendida la batería, ya que con la aplicación “eBike Flow” registrarás todos los datos, para después poder repasar todas las estadísticas de todas las rutas. En esta aplicación, conectada por Bluetooth con el móvil, puede ver en todo momento en nivel de batería y los km que puedes hacer en cada modo de asistencia que la lleves.
Lo mejor: Relación calidad precio, transmisión inalámbrica SRAM XPLR.
MODO AHORRO
Como la batería no es ilimitada, lleva siempre el modo más bajo de asistencia (ECO) según tu estado de forma o desnivel del terreno; ya que te puede hacer falta batería para terminar la ruta sin penalizar demasiado. Para el recorrido Segovia-Valladolid lo hemos llevado en el mínimo de asistencia (ECO) la mayor parte del tiempo. Así puedes disfrutar de sobra en terrenos más o menos llanos. Recuerda que incluso en este modo, te va a dar asistencia hasta que llegues a 25km/h. Para un aporte extra le puedes subir al modo TOUR y puede que SPRINT pero sin abusar demasiado, ya que este último agota la batería mucho antes.
No recomiendo el modo de mayor asistencia (TURBO) para un uso normal ya que tiene tanta potencia que la rueda trasera pierdes tracción al botar con cualquier irregularidad del terreno. Para cambiar los distintos modos lo puedes hacer con el mando sobre el manillar o con el Mini Bosch Controller sobre el cuadro. Es aquí donde ves el estado de la batería, mediante 5 rayas azules. Cuando está una en blanco es que le queda la mitad de esa porción.
A mejorar: Nos gustaría que tuviera más roscas portabultos en el triángulo trasero.
En cuanto a las rutas en las que he disfrutado como un enano con ella, repetir que es sobre todo ágil y ligera por senderos. Es muy estable en pistas y caminos anchos y tienes un buen rodar gracias a los neumáticos Continental “Terra Adventure”, de 50 mm. El mayor peso respecto a una bici de gravel no asistida la hace ser un tanque, ¡sigue recta sin inmutarse!
La Nyvon cuenta con un foco integrado sobre la parte delantera del manillar, conectado a la batería. Para encenderla tienes que apretar el botón superior del mando del manillar durante uno o dos segundos. Para apagarla has de hacer lo mismo.
No es adecuada para zonas técnicas; pero es adecuada para el resto. Que es muchísmos kms de diversión. Ya sea por caminos, carreteras, pistas forestales… ¡y hasta urbanas!
Con sus ruedas de 28 pulgadas la convierte en una bici devoradora de km. De tal manera que la he bautizado como “Nomad-E”. Adivina por qué.
FICHA TÉCNICA: CONWAY NYVON 12.0
- CUADRO: Conway E-Gravel Intube Bosch, fibra de carbono.
- HORQUILLA: Conway Fibra de carbono.
- MOTOR: Bosch Performance SX.
- BATERÍA: Bosch CompactTube 400Wh.
- DISPLAY: Bosch System Controller.
- PEDALIER: Miranda AOP 42d.
- CAMBIO: SRAM Rival XPLR AXS.
- MANDO CAMBIO: SRAM Rival.
- CASETE: SRAM XG1351 10-45.
- CADENA: SRAM Rival.
- FRENOS: SRAM Rival,
- DISCOS: 160 mm.
- DIRECCIÓN: Acros IS52 ICR.
- POTENCIA: Satori Viper.
- MANILLAR: Satori X Race Aero 400mm.
- PUÑOS: Velo.
- SILLÍN: Selle Royal SRX.
- TIJA SILLÍN: Satori Trident 27.2.
- Ruedas: Newmen Performance 25.
- NEUMÁTICOS: Continental Terra Adventure 50mm.
- PESO: 14,890 kg (talla M, sin pedales).
- TALLAS: S, M, L y XL.
- PRECIO: 4.999,95€.
Más información en CONWAY BIKES.
LA RUTA PASO A PASO
Está indicada para recorridos con repechos y subidas sin ser puertos. De esta manera puedes disfrutar rutas de 70 km sin despeinarte y, con un poco de forma, de más de 100; como es este día: vamos a probarla en la ruta Segovia-Valladolid con algo más de 120km y unos 700m de desnivel acumulado. Yendo por la Vía Verde de la provincia de Segovia (antigua vía del tren Villalba-Medina) hasta el pueblo milenario de Coca; y después por caminos anchos de tierra, junto a los Ríos Eresma, Adaja y Cega; así hasta la misma entrada a Valladolid.
De Segovia a Valladolid con la Conway Nyvon y el Bosch SX
Km 0. 8:00 de la mañana. Plaza del Azoguejo, Segovia. El sol baña con luz tenue el monumental y milenario Acueducto romano. La ciudad despierta entre un hervidero de coches, autobuses, patinetes…y bicis, como la Nyvon. ¡Comienza la aventura!. Bajamos por la famosa Cuesta de los Hoyos y pasamos por el Santuario de La Fuencisla, para recorrer los primeros tramos de terreno sin asfaltar, junto al Río Eresma (nuestro compañero de casi toda la ruta).
Km 7. Llegamos a La Vía Verde del Eresma. Transcurre longitudinalmente al AVE, hasta que, en apenas 2 km pasas por debajo, por un túnel de hormigón. Tras girar a la izquierda, comienza el recorrido por la desmantelada antigua vía del tren Villalba-Medina.
Km 13. Estación de Hontanares de Eresma. Abandona y semiderruida instalación, otrora bulliciosa de pasajeros. Desde este punto, rectas sin fin, curvas amplias y desnivel inapreciable.
Km 21. Túnel de Carbonero de Ahusín. Nos damos cuenta de lo acertado del foco frontal de la Nyvon.
Km 25. Estación de San Pedro (Yanguas de Eresma). Otra edificación caída en el olvido, casi devorada por las zarzas.
Km 29. Vista a la derecha: Ermita del Tormejón.
Km 37. Estación de Ortigosa del Pestaño. Reclusa edificación, tras vallas de metal, recuerda tiempos pasados con pena.
Km 40. ¡Cuidadín, que toca cruzar el Arroyo Ballisa! Dependiendo de la época del año puede ser un desafío o una mera anécdota. No te preocupes, que la Nyvon puede mojarse sin problemas. Recuerda que, en corrientes de agua siempre hay piedras y/o arena: agarra bien el manillar. En los siguientes 6 km hasta Nava de la Asunción, pedalerás entre un pinar. En cuanto acaba, puedes girar a la izquierda y recorrer el pueblo (como marca el track) o puedes seguir recto (tranquilo, no te perderás, ya que enlaza 2 km más delante con el rack de la ruta. Para llegar a la localidad de Coca, hemos elegido los 3 últimos km por asfalto, para evitar los bancos de arena que circundan los pinares de esta localidad.
Km 58. Castillo de Coca. Obligada parada para contemplar este castillo gótico-mudéjar del S.XV. Destaca por su imponente estructura de ladrillo rojizo y su profundo foso, siendo una de las pocas fortalezas en España que no se asienta sobre un cerro, sino en un terreno llano.
Mitad de nuestra ruta. Almorzamos algo, sentados frente al Castillo, viendo los numerosos grupos de turistas que entran y salen de la fortaleza carmesí. No dudes en venir otro día y poder visitarlo. En su interior, te esperan espacios emblemáticos como la Capilla, la Sala de Armas, la Mazmorra y la impresionante Torre del Homenaje, desde donde se obtienen vistas panorámicas de la Tierra de Pinares. Tras callejear por brevemente por Coca, descender por detrás y cruzar nuestro compañero, el Río Eresma y éste recibir al Río Voltoya en pocos metros, continuamos nuestra aventura por caminos anchos, sin ninguna dificultad técnica y siempre en terreno levemente descendente.
Km 80. Alcazarén, provincia de Valladolid. Tierra de Pinares. La de los 2 alcázares. Monumentos que destacar: la Iglesia de San Pedro y la Ermita del Santo Cristo del Humilladero. Al Río Eresma, fiel compañero de ruta por nuestro lado izquierdo, le surge otro acompañante por su lado derecho: el Río Cega.
Km 92. El Río Eresma cede su nombre y sus aguas al juntarse con el Río Adaja, afluente del Duero.
Km 98. Valdestillas. Pasamos cerca de su Puente sobre el río Adaja. De origen romano, aunque con importantes reformas barrocas del siglo XVII. Aunque inapreciable por su moderno puente ferroviario.
Km 104. Viana de Cega. Abre bien los ojos, agarra bien el manillar y disfruta de los 500m de sendero pegados al Río Cega, con pequeños toboganes. Tranquilo, la Nyvon puede con todo. Tras otra zona de pinares, sin darnos cuenta, hemos llegado a Valladolid.
Km 110. Río Duero. Mecenas de tantos Riberas. Uno de los dos custodios de Valladolid, junto con el Pisuerga.
Km 112. Laguna de Duero. El terreno de tierra y arena cede al de asfalto. Los pinos a los edificios. El trinar de los pájaros al bullicio de vehículos. Conviene prestar atención y encender la luz trasera para ser visto.
Km 120. Paseo Zorrilla. Queda poco. Nos viene a recibir el Río Pisuerga por la izquierda.
Km 123. Plaza Mayor de Valladolid. Fin de la ruta. Desenlace de nuestra aventura de hoy, entre ríos y tierra de pinares.