La Turbo Levo 4 es, probablemente, la eléctrica de montaña más famosa del mundo. En su décimo aniversario, cumplido hace un año, esta icónica ebike presentó su 4ª generación, destinada a un uso Trail, con ruedas mullet y suspensiones de 160 y 150mm de recorrido y ruedas mullet de 29" delante y 27,5 detrás. Tienes una prueba completa dedicada aquí.
La Specialized Turbo Levo 4 es una gran bajadora, afrontando los descensos con confianza, control y seguridad.
En lo que sí son idénticas es en tipo de carbono utilizado, el Fact 11m de Specialized, aunque en la R se ha buscado un peso más bajo frente a la mayor resistencia de la Levo 4, siendo 530 gramos más ligero. En cuanto al peso de las bicis completas, la Levo R ha pesado 22,360 Kg y la Levo 4 24,410 Kg. Ambas en talla S4 y con pedales. También comparten el acceso a la batería por la parte izquierda del tubo diagonal, a través de una llave Allen. En la parte superior, junto a la dirección, se esconde la bolsa SWAT para poder llevar documentación, comida o lo que queramos. En la potencia, encontrarás una multiherramienta SWAT.
GEOMETRÍA AJUSTABLE
Otro punto en común es la geometría ajustable desde tres puntos: dirección, amortiguador y vainas. La dirección viene a 0 grados, pero podemos sustituirla por la cazoleta superior que se incluye en la caja de accesorios, para modificar el ángulo en +1 grado o -1 grado si queremos agilidad de dirección a menor velocidad, o más control a alta velocidad. Con el Flip Chip del amortiguador se puede cambiar la altura de la caja de pedalier: más baja para más estabilidad y más alta para que los pedales estén más lejos de piedras o raíces. Ambas bicis vienen de serie ajustadas en la opción más baja.
Con los Flip Chip de las vainas se ajusta la distancia entre ejes: mayor longitud para tener más estabilidad y menor longitud para mayor agilidad de manejo. La Levo R viene ajustada de serie en la opción larga, la Levo 4 en la corta. La Levo R tiene de serie un ángulo de dirección a 65º, vainas de 447mm y el pedalier a 339mm. El ángulo de sillín es de 77º, y el Reach o distancia al manillar es de 475mm. En la Levo 4 encontramos un ángulo de dirección más lanzado de 64,5º, unas vainas de 465mm y una altura de pedalier de 350mm, de acuerdo a su mayor recorrido de suspensiones. El ángulo de sillín es de 77º y el Reach de 480mm.
MISMO MOTOR
El último punto importante en común es el sistema eléctrico. Las dos montan el motor Specialized 3.1, un 20% más pequeño y 150 gramos más ligero que el anterior. Con la última actualización llega a los 111Nm de par motor y 850W de potencia. Es muy suave, silencioso, no da tirones ni te dejará tirado en plena rampa, y es configurable desde la app Specialized.
En el tubo horizontal está integrado el display Master Mind, con una evidente estética Apple y una pantalla a todo color muy nítida. No es táctil, todos los cambios se hacen desde el mando de control en el manillar, que tiene 3 botones. La batería de serie es de 840Wh, pero si no necesitas tanto y prefieres ligereza, son compatibles con la 600Wh. Si es al contrario, puedes acoplar el extender de 280Wh y llegar a los 1.120Wh de capacidad. El portabidón que incluyen las bicis está preparado para sujetar firmemente el peso del extender.
A nivel de suspensiones encontramos grandes diferencias, que van más allá del recorrido. Las dos montan horquillas Fox de la serie Performance Elite, siendo una más ligera Fox 36 SL de 140mm con cartucho GripX en la Levo R y una más robusta 38 de 160 mm con GripX2 en la Levo 4. Las dos tienen ajustes de control de compresión en alta y baja velocidad, y rebote sencillo en la 36, y doble (de alta y de baja velocidad) en la 38.
La Specialized Turbo Levo R se siente ágil, ligera y escaladora, conservando una gran capacidad para bajar.
Los dos amortiguadores Fox cuentan con la tecnología Genie de Specialized, que consta de 2 cámaras de aire que se comunican o no en función del punto del recorrido. En el primer 70% del recorrido del amortiguador ambas cámaras están conectadas, la negativa es muy grande y la sensibilidad aumenta, trazando con gran sensibilidad. En el último tramo, una cámara se cierra, aumentando la progresividad para evitar hacer topes. Los amortiguadores de las dos bicicletas se comportan como unos verdaderos tragalotodo, algo que es especialmente destacable en Levo R por su corto recorrido trasero, que parece más.
La Levo R monta un Float, con mando de endurecimiento y 3 posiciones de ajuste de compresión en baja cuando va en abierto, para controlar el pedaleo o las inercias. La Levo 4 lleva un Float X, con cámara extra que garantiza un mejor rendimiento en descensos largos y una mayor capacidad bruta de absorción. Tiene los mismos ajustes, pero con 10 posiciones para afinar la compresión en baja.
Fox Float X Genie, Specialized Turbo Levo 4
Las dos bicis son muy suaves y absorbentes, aunque obviamente encuentras antes el límite a la Levo R. Sus suspensiones son más ligeras y con menos ajustes. Están pensadas para no penalizar en las subidas de pedaleo, comportándose de manera ejemplar en los descensos. En cambio, las suspensiones de la Levo 4 sólo tienen una idea en mente: bajar. Son más robustas, y soportan un trato más duro sin despeinarse, y además tienen más ajustes para poder adaptarlas al tipo de terreno en el que vamos a montar.
Como decíamos al principio, estas dos bicis tienen un montaje muy parecido. Comparten transmisión SRAM GX Eagle, con cable directo a la batería de la bici, y frenos de 4 pistones, unos modulables SRAM Motive Bronce con discos de 200 en la Levo R, y unos brutales Maven Silver con discos de 220 en la Levo 4.
La Levo R equipa unas ligeras ruedas Roval Traverse SL con llantas de carbono, mientras que las Roval Traverse de la Levo 4 son de aluminio. Los neumáticos Specialized de ambas bicis tienen compuesto doble delante T9 para más agarre y control, y T7 atrás para más velocidad y durabilidad. Los Butcher de la Levo 4 son más agresivos y tienen carcasa reforzada, frente a unos Purgatory más polivalentes en la Levo R. Las dos bicis llevan manillar de aluminio de 800mm de anchura y tija telescópica de 34,9mm de ancho, y 150mm de recorrido en la Levo R y 190mm en la Levo 4.
PARECIDOS RAZONABLES
Rodando en llano, las dos bicis son muy semejantes, solo se aprecia un poco más pesada y lenta de reacciones Turbo Levo 4. Pero tan pronto la inclinación cambia, comienzas a notar las diferencias. La postura de pedaleo es muy parecida en las dos, pero en la Levo R se aprecia más pedaleadora. Tiene una potencia de 55mm, 10 mm más larga que la de la Levo 4, y al tener la suspensión más corta el manillar queda más cerca del suelo, carga más peso sobre la rueda delantera. Esto nos va a permitir afrontar subidas más inclinadas con mejor control. Y ahora súmale su mayor ligereza, que le da más agilidad en todo momento. En cambio, a la Levo 4 le van más las bajadas inclinadas. Te sitúa montado más atrás, y ves cómo la rueda delantera está más lejos respecto al cuerpo y la posición de las manos. Es una bici más estable y segura en las peores secciones de tus rutas. Si te gustan las bajadas técnicas, pero estás indeciso entre una Levo R y una Levo 4, quédate con esto: si das preferencia a subidas imposibles, la R es tu bici. Pero si sólo estás interesado en superar tus propios límites bajando, la Levo 4 es tu objetivo.
FICHA TÉCNICAS
SPECIALIZED TURBO LEVO 4 EXPERT
Cuadro Carbono Fact 11m. Amortiguador FOX FLOAT X Performance Elite GENIE. 150mm. Horquilla Fox 38 Performance Elite. 160mm. Motor Specialized 3.1. Batería 840 Wh. Display MasterMind T3. Bielas SRAM GX Eagle, 155 mm. plato 34. Cambio SRAM GX Eagle. Mando cambio SRAM AXS POD. Casete SRAM GX Eagle 10-52. Cadena SRAM GX Eagle. Frenos SRAM Maven Silver 220/200 mm. Potencia Aluminio. Manillar Aluminio. Puños Deity. Sillín Bridge Comp.Tija N PNW Loam. Ruedas Roval Traverse Alloy 29/27,5”. Neumáticos Specialized Butcher Grid Gravity T9, 2,3”. Peso 24,410 Kg (talla S4, con pedales). Tallas S2. S3. S4, S5. Precio 9.999 €. +info www.specialized.com
SPECIALIZED TURBO LEVO R EXPERT
Cuadro Carbono Fact 11m. Amortiguador FOX FLOAT Performance Elite GENIE. 130mm. Horquilla Fox 36 SL Performance Elite. 140mm. Motor Specialized 3.1. Batería 840 Wh. Display MasterMind T3. Bielas SRAM GX Eagle, 160 mm. plato 34. Cambio SRAM GX Eagle. Mando cambio SRAM AXS POD. Casete SRAM GX Eagle 10-52. Cadena SRAM GX Eagle. Frenos SRAM Motive Bronze 200/200 mm. Potencia Aluminio. Manillar Aluminio. Puños Deity. Sillín Power Comp.Tija X-Fusion Manic. Ruedas Roval Traverse SLII carbono 29”. Neumáticos Specialized Purgatory GRID T9/T7 2,4”. Peso 22,360 Kg (talla S4, con pedales). Tallas S2. S3. S4, S5. Precio 9.999 €. +info www.specialized.com