El departamento RAD de FOX (Racing Applications Development) presente en todas las Copas del Mundo y en contínuo contacto con los corredores profesionales ha sido parte importante en el desarrollo de la horquilla más completa y avanzada creada hasta la fecha por FOX. No solo Jackson Goldstone, corredores como la nueva estrella Asa Vermette o Ronnan Dunne son solo una parte de los pilotos de FOX que cada fin de semana luchan por el podio en los descensos más exigentes por todo el planeta.
La nueva FOX 40 va a estar disponible en versión para rueda de 29” y también 27,5”, con 190 mm o 203 mm de recorrido, y capacidad de neumáticos de hasta 2.5” de balón. Muchas de sus novedades ya han sido probadas y utilizadas en las FOX 36 presentadas el año pasado, las actuales en el mercado, y están disponibles en dos colores, el tradicional naranja FOX y un negro brillante.
Y tras mucho tiempo de mejoras y pruebas, la nueva 40 ya está aquí, con algunos cambios externos, el más visible el nuevo puente más bajo y rediseñado, incluyendo las Speed Windows u orificios a ambos lados en forma triangular, y unas nervaduras que aumentan la solidez de todo el conjunto de botellas, al mismo tiempo que optimiza el peso según la información de FOX. Los canales de lubricación interior también han variado, girando 90º respecto a la versión actual, con la finalidad de reducir la fricción de las barras, y en la parte trasera de las botellas también se pueden ver unos nuevos purgadores de presión, completamente nuevos.
Donde fundamentalmente FOX ha trabajado más para conseguir una diferencia en el comportamiento es en el interior de la horquilla, con la inclusión del Glidecore, una tecnología pendiente de patente, que permite la flotabilidad del pistón, para reducir la fricción de éste en todo tipo de compresiones, especialmente en los baches pequeños, al tener una libertad de movimiento que reduce las fuerzas sobre el propio pistón.
También las válvulas de paso de aceite han sido rediseñadas para conseguir un mejor fluido a través de estas, con un diseño recortado y una nueva forma de la válvula para lograr ese mejor paso del aceite hacia el circuito de compresión. Esta mayor capacidad de conducir el aceite en el sistema del cartucho Grip X2 es una de las mejoras que se traducen en mayor sensibilidad cuando hablamos de la parte del hidraúlico.
En cuanto a los ajustes de compresión, regulables desde la parte superior de la barra derecha, se mantienen los diales en aluminio de pasos claros tanto en la regulación de compresión de alta y baja velocidad, a través de dos circuitos separados.
En la parte izquierda de la 40 también hay novedades, aumentando el volumen de la cámara de aire negativo, lo que se traduce en una mayor sensibilidad y suavidad inicial de la horquilla. En la parte superior, ahora se puede desmontar el topcup por el que insertamos el aire a la horquilla con una llave de casete, algo que ya hemos visto en otras horquillas de la marca.
La FOX 40 va a estar disponible en offset de 44, 48, 52 y 56 mm, y como mencionábamos al principio del artículo en opción de rueda de 27,5” y 29”. El eje para la rueda Bosst de 20 mm y tamaño máximo del disco de freno de 230 mm.
Habrá dos versiones de guardabarros, que los más detallistas ya os habréis fijado en la imagen que ya no van anclados secundariamente a los purgadores de aire, y pasan a estar únicamente anclados al puente. La diferencia de las dos versiones es básicamente el tamaño, en función de si necesitas más protección o menos para el barro. Por cierto, que este “gadget” es uno de los super ventas de FOX dentro de su gama.
(*) Peso oficial FOX