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Panasonic quiere dejar de ser un nombre secundario cuando se habla de motores para bicicletas eléctricas. La compañía japonesa acaba de actualizar mediante software su sistema GXM y eleva el par máximo de su versión con carcasa de magnesio hasta los 120 Nm, mientras que la variante de aluminio alcanza los 110 Nm. Además del incremento de fuerza, la actualización revisa la respuesta del motor para buscar una entrega más precisa y natural, especialmente en el modo AUTO.
EL PANASONIC GXM YA JUEGA EN LA LIGA DE LOS 120 NM
El dato más llamativo de esta actualización es evidente: 120 Nm de par máximo. Panasonic convierte así al GXM Magnesium en uno de los motores de mayor par disponibles actualmente para una eBike, igualando sobre el papel la cifra de referencia que han alcanzado algunos de los sistemas más recientes del mercado.
La versión de aluminio también aumenta sus prestaciones hasta los 110 Nm. En ambos casos, Panasonic no habla únicamente de incrementar la cifra máxima, sino de modificar la configuración del sistema para mejorar la forma en la que esa potencia llega a la rueda.
Según la marca, el objetivo es conseguir una asistencia más controlada, precisa y natural. El modo AUTO adquiere especial protagonismo, ya que adapta la asistencia a las condiciones del terreno y de la conducción.
Y hay un detalle especialmente interesante para quienes ya utilizan este motor: la actualización no requiere sustituir el propulsor. Panasonic asegura que los GXM que ya están en el mercado podrán recibir la mejora mediante software a partir de noviembre.
DE 105 A 120 NM SIN CAMBIAR EL MOTOR
La evolución resulta todavía más significativa si se tiene en cuenta el recorrido reciente del GXM. Cuando Panasonic presentó esta generación, el GXM 105 Mg ofrecía 105 Nm y una carcasa de magnesio con un peso aproximado de 2,6 kg. La gama se completaba entonces con versiones de aluminio de 100 y 75 Nm.
Ahora, mediante una actualización de software, el modelo de magnesio pasa de 105 a 120 Nm. Es un incremento del 14,3% en el par máximo sin necesidad de modificar físicamente el motor.
La propia Panasonic sitúa actualmente el GXM 120 Mg en unos 2,6 kg, mientras que las versiones de aluminio rondan los 2,8 kg. El sistema también permite ajustar la asistencia dentro de un rango que llega hasta los 120 Nm.
PANASONIC, UN VETERANO QUE NUNCA TERMINÓ DE DAR EL SALTO
Panasonic no es un recién llegado al mundo de las bicicletas eléctricas. La compañía lleva décadas desarrollando sistemas de asistencia y su propia documentación sitúa en 1979 el inicio de su trayectoria en este ámbito. En Europa ha desarrollado progresivamente una gama de motores que incluye propuestas urbanas, trekking, cargo y eMTB. Sin embargo, su presencia en el mercado occidental, tanto en Europa como en Estados Unidos, ha estado muy lejos de la de Bosch, Shimano o Brose, sin contar con la más reciente irrupción de los Avinox.
Ahí es donde el actual movimiento del GXM cobra especial relevancia. Panasonic no está intentando entrar desde cero: lleva años desarrollando tecnología y ya cuenta con experiencia en motores de alto rendimiento. Lo que busca ahora es conseguir que esa tecnología tenga mayor presencia entre las marcas y, sobre todo, que el consumidor la perciba como una alternativa real frente a los nombres más habituales.
EL GX ULTIMATE YA DEMOSTRÓ QUE PANASONIC PODÍA COMPETIR
Antes del GXM, Panasonic ya había colocado sobre la mesa un argumento difícil de ignorar con el GX Ultimate. Presentado en 2021, este motor alcanzaba 95 Nm de par y pesaba aproximadamente 2,95 kg. Uno de los motores con mayor par del mercado entre sus coetáneos.
MÁS QUE UNA CARRERA POR LOS NEWTON METRO
En una bicicleta de montaña eléctrica, disponer de más par puede resultar especialmente útil en rampas muy pronunciadas, zonas técnicas o situaciones en las que el ciclista rueda a baja cadencia. Precisamente esa capacidad ya era una de las características destacadas del GX Ultimate, que ofrecía una entrega fuerte y constante incluso a cadencias bajas.
Con el GXM, Panasonic asegura haber trabajado también sobre la calidad de esa entrega. La compañía asegura una mejora en aspectos como precisión, control y naturalidad, con especial atención al funcionamiento del modo AUTO.
Esto será especialmente relevante porque el mercado de motores para e-MTB está entrando en una etapa en la que la potencia máxima por sí sola ya no es suficiente. Un motor puede ofrecer cifras espectaculares sobre el papel y, al mismo tiempo, resultar poco convincente si la entrega es brusca o difícil de dosificar.
Más información en Panasonic E-Bike Systems.
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